Santander, centro industrial y logístico del automóvil

En un encuentro con los medios de comunicación, celebrado hoy en el Palacio de la Magdalena, tanto ANFAC como la Autoridad Portuaria de Santander, han dejado patente la importancia de Cantabria como emplazamiento industrial de primera magnitud para España y centro logístico de calidad. En esta reunión también ha estado representada la factoría de Mercedes‐Benz en Sámano.

Cantabria tiene una gran implantación industrial para el automóvil y es, además, un importante
nódulo logístico donde el Puerto de Santander juega un papel clave.

Cantabria dispone de dos factorías de fabricantes de vehículos, Mercedes-Benz en Sámano que fabrica chasis y Nissan en Los Corrales de Buelna, que fabrica Fundición y mecanización de piezas y componentes para el sector de la automoción. Además, hay instaladas en la región cerca de 12 empresas de componentes y más de 25 pymes también de componentes, muchas de ellas agrupadas en el Cluster de Automoción de Cantabria (GIRA), que junto a una importante red comercial, completan una potente industria del motor. El sector automoción representa más del 25% del PIB cántabro.

EvoBus Iberica, S.A. es la división de Buses de Daimler representaba a través de sus dos marcas, Mercedes Benz y Setra. La fábrica que Mercedes Benz tiene en Cantabria está situada en Sámano, Castro Urdiales y produce chasis Mercedes Benz para autobuses, siendo la única a nivel nacional. Cuenta con una capacidad para fabricar 2000 uds/año para cubrir la demanda, tanto del mercado nacional, como el internacional. La fábrica de Sámano tiene una superficie total de 62.300 metros cuadrados y un plantilla de 253 personas. En la actualidad más del 85% de la producción se destina a la exportación si bien, se espera que a medida que se recupere el marcado nacional, aumente su presencia local. Mercedes Benz ha sido el primer fabricante en introducir el Chasis Euro VI.

Los recientes datos de fabricación publicados por ANFAC, y que reflejan un incremento de la
producción en España hasta Agosto del 7%, son un claro reflejo de que se están dando pasos
importantes en la dirección adecuada para alcanzar el objetivo de que España vuelva a fabricar 3
millones de vehículos en el año 2016. El Plan 3 Millones, elaborado por ANFAC es la hoja de ruta
que sirve de guía hacia ese objetivo.

Para ello, son importantes dos aspectos: la recuperación del mercado interior y el incremento de
competitividad de nuestras factorías.

En cuanto al mercado se refiere, los planes de incentivos aprobados por el Gobierno, PIVE y PIMA Aire están dando algo de oxígeno, pero con volúmenes todavía muy bajos. Estos Planes permitirán que el mercado español este año supere las 700.000 unidades. Para Cantabria esperamos un mercado de 530 unidades en este mes, con un crecimiento cercano al 40%. Hasta ayer, el mercado en Cantabria estaba creciendo a un ritmo cercano al 60%. Estos Planes también tienen un fuerte impacto en la recaudación fiscal y en la generación de desarrollo económico. Según las estimaciones de ANFAC, el PIVE 3 generará una recaudación de cerca de 4 millones de € y un impacto económico en la zona de 11 millones de €. En Cantabria, casi 6 de cada 10 operaciones de venta de turismos se acogen al Plan PIVE 3.

En ANFAC, trabajamos en aspectos como la recuperación del mercado interno y además hay
que avanzar en aspectos como la logística, fiscalidad, I+D+i, etc. La fiscalidad con una perspectiva ligada a la innovación, no sólo al producto y a la empresa… Las herramientas fiscales son los estímulos más adecuados en el área de la I+D para que España siga siendo un emplazamiento industrial de primera magnitud, abonando con tecnología y conocimiento sus raíces industriales en España.

Otro de los aspectos clave para el desarrollo y atracción de nuevas inversiones es la logística. La
logística es un motor del crecimiento y un elemento clave para desarrollar la competitividad de nuestras fábricas y seguir atrayendo inversiones hacia nuestro país. La automoción española compra y vende a distancias medias de 1.500‐2.000 kilómetros, con una importante distribución capilar.

En el avance de la logística, los puertos juegan un papel destacado. El modo marítimo es uno de
los que más evolución ha tenido en los últimos años. El Puerto de Santander ha sido pionero en
numerosas iniciativas que han permitido avanzar en el transporte de vehículos. Según los
informes de valoración de la logística portuaria realizados por ANFAC, el Puerto de Santander
obtiene la mejor puntuación de España y, no es el primer año que esto sucede.

PUERTO DE SANTANDER.

El Puerto de Santander movió en 2012 un total de 264.254 unidades, de las que el 68% por ciento
fueron para exportación. En 2013, el acumulado hasta agosto en tráfico de vehículos es de
191.721 unidades, lo que supone un 13% más que el pasado año.

En 2012 el tráfico de automóviles representó el 6% en el volumen de toneladas totales del puerto.
Aunque la incidencia es baja dentro de las estadísticas globales, el tráfico de coches tiene gran
importancia por su valor añadido y la riqueza que genera en el entorno portuario.

La terminal de automóviles y centros dedicados a la logística de vehículos ocupan la práctica
totalidad de la superficie del espigón central de Raos, con alrededor de 500.000 metros
cuadrados. Entre los datos más relevantes de esta terminal, destacar que puede acomodar hasta
5 buques cocheros que son de gran y mediano porte; cuenta con 3 rampas ro‐ro (Roll On‐Roll Off, término con el que se denomina a los barcos que transportan cargamento rodado), 3
instalaciones PDI, centros de pre‐entrega, y una terminal ferroviaria para coches con capacidad
para 1.200 unidades diarias. Asimismo la comunidad portuaria está altamente especializada en el
tráfico de vehículos nuevos y, de promedio, Santander acoge diariamente la escala de 1 buque
car‐carrier (cocheros), y se operan 3 trenes de coches al día.

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