Resultados financieros 2008

Hechos destacados
· Mantenimiento de la cuota de mercado: Mundo 5%, Europa occidental 13,8%
· Las ventas mundiales bajan un 4,9% a 3 260 388 unidades
· La facturación disminuye del 7,4% a 54 356 millones de euros
· Resultado de explotación corriente de 550 millones de euros
· Margen operativo del 1% de la facturación
· Cargas de explotación no recurrentes de 917 millones de euros
· El resultado neto correspondiente al Grupo baja a -343 millones de euros
· Ahorros de 1 414 millones de euros gracias al plan CAP 2010
· Suspensiones de producción en el 4o trimestre para reducir las existencias
· Lanzamiento del plan CASH 2009 : gestión de tesorería
El año 2008 se caracterizó por dos semestres bien distintos:
– Un primer semestre de crecimiento en el que las ventas mundiales (+ 4,6%) y el margen operativo (3,7% de la facturación) del Grupo registraron un crecimiento significativo, en coherencia con el programa CAP 2010.
– Un segundo semestre muy afectado por el desplome de los mercados automovilísticos y el aumento de los niveles de las existencias. En consecuencia, el Grupo ha reducido ampliamente su producción en el cuarto trimestre y privilegiado la baja de las existencias de la red de concesionarios independiente. Estas dos medidas tuvieron un fuerte impacto negativo sobre la rentabilidad del Grupo.
En 2008, el Grupo realizó no obstante ahorros de 1 414 millones de euros gracias al programa de competitividad CAP 2010.
En un contexto muy desfavorable, el Grupo logró también preservar su cuota de mercado en 2008, apoyándose principalmente en sus puntos fuertes:
– Un ritmo récord de lanzamientos de nuevos modelos.
– Modelos exitosos de calidad sin par (Peugeot 308, Citroën C5).
– Un liderazgo medioambiental confirmado gracias a la venta de 1,1 millones de vehículos que emiten
menos de 140 g CO2/km.
– Un liderazgo innegable en el segmento de los VPL con una cuota de mercado del 19,9%.

Resultados consolidados
· La facturación es de 54 356 millones de euros, en disminución del 7,4% respecto a los 58 676 millones de euros de 2007. Tras un primer semestre en ligera alza (+0,7%), la facturación registró una fuerte baja en el segundo semestre de 2008, provocada por la caída de los mercados automovilísticos en el mundo entero.
· El resultado de explotación corriente retrocede a 550 millones de euros, frente a 1752 millones de euros en 2007. Tras el aumento del 32,4% en el primer semestre, el resultado de explotación corriente del segundo semestre es negativo debido al desplome de los volúmenes vendidos y a la menor absorción de los costes fijos consecutiva a las suspensiones de producción. Tras un avance continuo en el primer semestre, el margen operativo corriente se establece en el 1% al final del ejercicio. La dinámica de reducción de los costes, impulsada por CAP 2010, continuó hasta alcanzar 1414 millones en el año completo.
· Las cargas de explotación no recurrentes se elevan a 917 millones de euros. Frente al desplome sin precedentes de los mercados automovilísticos, se lanzaron nuevos planes de reestructuración, en la división Automotriz y en Faurecia, por un costo total de 512 millones de euros. Además, para hacer frente al impacto de la menor demanda y con la perspectiva de otras bajas, se han contabilizado provisiones excepcionales por depreciación (división Automotriz) y depreciación de activos (actividad Interior Vehículo de Faurecia) por un total de 405 millones de euros.
· El resultado neto correspondiente al Grupo registra una pérdida de -343 millones de euros en el ejercicio.
· La posición financiera neta es de -2906 millones de euros al 31 de diciembre de 2008. El flujo de efectivo de explotación se eleva a 2380 millones en el ejercicio*. No obstante, después de haber generado un flujo de efectivo libre positivo en el primer semestre, la baja de la producción resultante del desplome de los mercados automovilísticos y el aumento del nivel de las existencias dieron lugar a un fuerte crecimiento de la necesidad de fondos de maniobra en el segundo semestre. En 2008, las inversiones y la I+D se elevaron a 3800 millones de euros. Por consiguiente, el grupo registró un flujo de efectivo libre negativo de -3764 millones de euros.
· El Grupo dispone de una estructura financiera sólida. Los capitales propios se elevan a 13 277 millones de euros al 31 de diciembre de 2008 y la deuda neta total llega a 6,184 millones de euros. La tasa de endeudamiento del grupo es del 22%, lo que deja un margen de maniobra holgado para la deuda.
· El dividendo que será propuesto a la Junta General de Accionistas reflejará la fuerte degradación de los resultados del Grupo y del ambiente económico.
* Sociedades industriales y comerciales 3 Resultados por actividad División Automotriz
· La facturación de la División automotriz arroja 41 643 millones de euros, lo que representa una disminución del 8,5%. El grupo registra una baja de sus ventas mundiales del 4,9%, situándose en 3 260 388 unidades.
· El Grupo mantuvo su cuota de mercado en un 5% en el mundo y un 13,8% en Europa occidental. En el cuarto trimestre, la cuota de mercado del Grupo se sitúa en el 14,1%, lo que significa un alza de 0,5 punto respecto al cuarto trimestre de 2007.
· El resultado de explotación corriente se establece en -225 millones de euros en 2008, frente a +858 millones de euros en 2007. Pese a un resultado de explotación corriente alentador en el primer semestre, de +633 millones de euros, el desplome de las ventas y las suspensiones de producción del cuarto trimestre generaron un resultado de explotación corriente de -858 millones de euros en el segundo semestre. El margen operativo corriente es en 2008 del -0,5% después del +2,7% en el primer semestre: o Impacto positivo de la reducción de los costes gracias al plan CAP 2010 (1414 millones de euros). o Impacto negativo de los efectos de cambio (324 millones de euros) y del aumento del precio de las materias primas (377 millones de euros)
· El nivel de las existencias en Europa es similar al de diciembre de 2007: o El Grupo ha reducido su producción más temprano y más ampliamente que el promedio del sector, bajando su producción mundial del 26% en el cuarto trimestre respecto al cuarto trimestre de 2007. Las existencias de la red independiente disminuí del 20% en 2008 gracias a la decisión del Grupo de limitar voluntariamente sus ventas a los concesionarios y de soportar al nivel del Grupo los costos relacionados a las existencias. Faurecia
· La facturación de Faurecia alcanza 12 011 millones de euros en 2008, en retroceso del 5,1% respecto a 2007 (12 661 millones de euros).
· El resultado de explotación corriente es de 91 millones de euros, frente a 121 millones de euros en 2007.
· El resultado neto de Faurecia es de -569 millones de euros.
· Faurecia acelera su plan de recuperación: o Aceleración del programa de reestructuración y de competitividad a nivel mundial.
o Ampliación de capital de 450 millones de euros para financiar la recuperación, con garantía de buen fin de PSA Peugeot Citroën.

GEFCO
· La facturación es de 3536 millones de euros en 2008, lo que representa una baja del 0,5% respecto a 2007 (3554 millones de euros).
· El resultado de explotación se fija en 127 millones de euros (frente a 155 millones de euros en 2007) gracias a un mejor control de los costos y a planes de acciones rápidos, que permitieron a GEFCO de compensar por parte el aumento de los precios del combustible durante los nueve primeros meses del año y la disminución del ritmo de producción de sus clientes.

Banque PSA Finance
· La facturación alcanza 2088 millones de euros en 2008, en alza del 4,5% respecto a 2007. Banque PSA Finance logró asegurarse una refinanciación suficiente para mantener sus actividades comerciales al nivel de 2007. Su cuota de mercado se sitúa en el 27,3% frente al 26% en 2007.

· El resultado de explotación corriente retrocede a 557 millones de euros, frente a 608 millones de euros en 2007.
· Banque PSA Finance conserva una estructura financiera sólida gracias a un control muy bueno del riesgo y a un impacto limitado de los costes de financiación pese a la crisis de liquidez. Banque PSA Finance dispone de 6000 millones de euros de líneas de crédito no utilizadas ymantiene un ratio de solvencia europeo  superior al 11%. Perspectivas para 2009 Christian Streiff, Presidente del Directorio de PSA Peugeot Citroën, ha declarado:
“En una perspectiva de recesión prolongada, nuestras prioridades son claras. Debemos concentrar todos nuestros esfuerzos en la reducción de las existencias y la utilización de la tesorería a través de nuestro programa CASH 2009, así como continuar las iniciativas de reducción de los costes y las existencias en el marco de CAP 2010 para poder restablecer la rentabilidad durante 2010.
Paralelamente, estamos preparando el futuro delimitando los gastos de inversión y de I+D para el desarrollo de nuevos vehículos y nuevas soluciones ecológicas que garanticen a PSA Peugeot Citroën un crecimiento perenne y rentable cuando la crisis pase. Nuestra voluntad es de mantener las inversiones y los gastos de I+D alrededor de los 3500 millones de euros”.
El grupo retiene la hipótesis de otro retroceso, de un 20%, de los mercados automovilísticos en Europa occidental en 2009 y de un mercado estable en 2010. El primer semestre de 2009 será particularmente difícil. Según las previsiones, 2009 será un año de pérdida para el grupo, con un flujo de efectivo libre negativo en la medida en que los efectos de las acciones CASH 2009 no bastarán para compensar la caída de los mercados y los costes de reestructuración del grupo.
Para restablecer la rentabilidad, sin dejar de preparar su futuro, el Grupo aplicará una política  de refinanciación previsora y una política de gestión prudente de los activos líquidos. Las necesidades de financiación del grupo para las actividades industriales e comerciales se situarán sin duda en torno a los 4000 millones de euros en 2009. El préstamo de 3000 millones de euros consentido por el
Gobierno, combinado con otras fuentes de financiación, cobrara estas necesidades. La dinámica comercial se mantendrá en 2009 y el grupo efectuará todos los lanzamientos previstos.
Estos nuevos modelos han surgido gracias a las acciones CAP 2010 y a la reducción del ciclo de  desarrollo de los vehículos. De este modo, Peugeot ampliará su gama con el nuevo 308CC, su primer crossover, el 3008 y su primer monovolumen compacto. Citroën, por su parte, difundirá su nueva imagen de marca “Creative Technologie” y lanzará el C3 Picasso a principios de 2009.

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