Feria de Yamovil – comprar un coche de segunda mano, es coser y cantar

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En La Feria de Yamovil comprar un coche de segunda mano, es coser y cantar

Seamos sinceros y reconozcamos las cosas como son; comprar un coche de segunda mano es muy aburrido y en ocasiones se vuelve muy pesado. Hay que mirar detenidamente los anuncios y no hay precisamente pocos, hay que contactar con el vendedor, ir a ver el coche, negociar, fiarse de que todo está en orden y legal y no vamos a tener problemas, hay que hacer el papeleo… podemos tardar meses en encontrar algo que merezca la pena y en ocasiones, ni siquiera llegaremos a encontrar algo realmente bueno.

Es por eso que cosas como la Feria Yamovil hacen que buscar un coche de ocasión sea coser y cantar, algo muy fácil y sencillo. Por tanto, si estás en pleno proceso de búsqueda de coches usado, quizá te interese que Yamovil celebra del 4 al 24 de noviembre de 2016 la novena edición de la Feria Yamovil de vehículos de ocasión, un evento donde reunirán más de 400 coches en un solo lugar y con una muy amplia variedad de modelos y marcas. ¿Buscas un coche Premium? En la Feria Yamovil lo tienes. ¿Qué prefieres un SUV? perfecto, la selección es muy amplia. ¿Te acabas de sacar el carnet de conducir y quieres uno más pequeño? Sin problema, hay donde elegir.

Además, y esto es casi exclusivo de Yamovil, durante la feria habrá descuentos y ahorros de hasta 6.000 euros y los precios partirán desde los 4.000 euros. También se podrá contar con la Garantía Total Yamovil que cubre lo que pueda ocurrir al coche desde que sale de la feria, que puede ser el mismo día que vayas a comprarlo, sin tener que pagar nada en ese momento y con una financiación a medida de cada persona. No todas las ferias sin iguales como se puede ver.

Yamovil marca la diferencia también en la posibilidad de visitarlos cualquier día de la semana, ya sea de lunes a sábado con un horario de 10 a 21h, o domingos y festivos de 10 a 15h.

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Hyundai Ioniq el primer coche ecológico que ofrece 3 versiones sobre una misma plataforma.

 

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Hyundai Ioniq, un vehículo hibrido con  baterías de iones de litio polímero, que son más compactas y ligeras.

Hyundai es una marca profundamente comprometida con el desarrollo sostenible en todos sus procesos productivos y se está convirtiendo en un líder mundial en gestión ambiental. Además, puede presumir de tener en el mercado un modelo alimentado por una pila de combustible de hidrógeno, el ix35 FCEV; y de lanzar la gama IONIQ, el primer coche ecológico del mundo que ofrece tres versiones sobre una misma plataforma.

Desde el inicio del desarrollo del IONIQ se primó la idea de crear un coche respetuoso con el medio y divertido de conducir. Moon-Sik Kwon, vice presidente del Centro de I+D de Hyundai Motor, asegura que «el IONIQ se ha desarrollado gracias a la incorporación de todas nuestras habilidades tecnológicas. El híbrido tiene el objetivo de ser el más eficiente de su clase, pero es fiel a los principios de cualquier vehículo: proporcionar una conducción amena gracias a una moderna ingeniería y a una conducción dinámica».

Hay multitud de procesos que influyen en el impacto medioambiental de un automóvil, desde el diseño a la fabricación y comercialización, pasando por su propio disfrute. Hyundai Motor ha trabajado en todos ellos para que el IONIQ híbrido marque una nueva referencia. Y es que el respeto al medio ambiente de un coche no se mide únicamente por su consumo y emisiones contaminantes, sino también, por ejemplo, en el impacto que tiene su producción y la “huella” que deja en el planeta una vez ha acabado su vida útil y pasa a ser reciclado.

1.  Una plataforma que concentra esfuerzos

Hyundai ha diseñado una plataforma única con las mejores cualidades para alojar a modelos de carácter ecológico, ya fueran híbridos, híbridos enchufables o eléctricos. De esta forma, Hyundai es la primera marca del mundo que puede ofrecer tres modelos de propulsión eléctrica sobre una misma plataforma. Esto supone un ahorro de costes, tiempo y energía del que se benefician los tres modelos de la gama IONIQ; además de una base ideal para que estos modelos consigan el máximo rendimiento energético.

2.  Sabiduría metalúrgica para luchar contra el peso

Desde el punto de vista del consumo de combustible y las emisiones, el primer enemigo de un automóvil es el peso. El IONIQ tenía que ser una referencia en ese sentido y Hyundai usó toda su sabiduría en el tratamiento de metales para conseguir una carrocería con los máximos estándares de rigidez, resistencia y seguridad, pero con un peso contenido. Se ha empleado un 53% de acero avanzado de alta resistencia en la carrocería del IONIQ, además de aluminio en el capó y el portón trasero.

Hyundai se ha esforzado para conseguir que la producción de aluminio para el IONIQ sea lo más limpia posible. Se ha desarrollado un método de fundición ecológica que reduce significativamente los gases nocivos que generan durante el proceso de moldeado de este metal.

En diversas piezas de acero se emplea la sofisticada técnica de ‘hueco-forja’,  una nueva tecnología que puede ayudar a reducir el peso del vehículo entre 10% y un 30% sin requerir el uso de nuevos materiales

Hyundai emplea muchos recursos en la investigación de materiales, con programas como el desarrollo de carrocerías ultraligeras de multimateriales.

3.  La batería más sofisticada

El equipo de desarrollo del IONIQ se benefició del hecho de que Corea del Sur sea el líder mundial de desarrollo tecnológico y fabricación de baterías. A la hora de reducir peso y de conseguir rendimiento para el motor eléctrico, la batería es el elemento que marca la diferencia. El IONIQ disfruta de un paquete de baterías de iones de litio polímero, en lugar de las baterías convencionales de hidruro de níquel metal que emplean la mayoría de sus competidores. Estas baterías son más compactas y ligeras, y ofrecen un superior rendimiento máximo y una menor sensibilidad de efecto memoria.

4.  Mecánicas eficientes y cambio DCT

El IONIQ se beneficia de un grupo propulsor de última generación, compuesto por una mecánica tipo Kappa GDI de 1,6 litros de cilindrada, 105 CV, 147 Nm y una gran eficiencia energética; y un motor eléctrico de 44 CV y 170 Nm.

Ambos están asociados a una transmisión de doble embrague DCT de seis velocidades, que además de aumentar el placer de conducción, reduce el consumo y emisiones en un 7% respecto a una transmisión convencional. Esta caja de cambios tiene rodamientos de baja fricción y aceite de transmisión de baja viscosidad.

Gracias a ello, el IONIQ híbrido ofrece un impresionante consumo combinado de 3,4 l/100 km con unas emisiones de CO2 de solo 79 g/km (3,9 l/100 km y 92 g/km en los acabados Tecno y Style).

5.  Tecnología aerodinámica

Otro enemigo del rendimiento es la resistencia que produce el rozamiento contra el aire de un coche en movimiento. El IONIQ también marca la referencia en este apartado, con una silueta optimizada para gestionar mejor el flujo de aire que ofrece un coeficiente de resistencia de tan solo 0,24 Cd. Se ha trabajado a fondo para conseguir que el IONIQ sea uno de los automóviles más aerodinámicos del mundo, con soluciones como la parrilla de aire activa (con láminas activas que se abren o cierran en función de las necesidades de refrigeración del motor). También destacan el difusor aerodinámico trasero, los marcos de las molduras laterales, los bajos carenados optimizados y las llantas de aleación de diseño específico. Para luchar contra la resistencia al rodamiento el IONIQ monta neumáticos Michelin Energy Saver.

6.  Materiales biológicos: soja, madera, caña de azúcar…

Otra primicia de Hyundai, y característica clave del IONIQ, es su innovador uso de materiales reciclados y de biomateriales respetuosos con el medio ambiente.

Por ejemplo, la cubierta interior de las puertas se compone de plástico reciclado combinado con un 10% de polvo de carbón de madera y piedra volcánica. De este modo, se ha reducido su peso en un 20% respecto del material de revestimiento convencional, manteniendo la  misma calidad y capacidad de amortiguación del ruido.

En los plásticos blandos del interior se ha utilizado BioTPO, compuesto en un 25% por materiales derivados de la caña de azúcar.

En el revestimiento interior del techo y en las alfombrillas se ha utilizado un 20% de materias primas extraídas de la caña de azúcar, lo que aumenta la calidad percibida y facilita su reciclaje al término de la vida útil del automóvil. Hyundai también ha trabajado en una biopintura metalizada para el IONIQ, que emplea un 13% de ingredientes extraídos del aceite de soja.

7.  Diseñado para ser reciclado

Desde las fases iniciales de desarrollo de IONIQ, se evaluó la facilidad de desmontaje y separación de piezas al final de su vida útil, empleando modelación en 3D. Los primeros prototipos fueron sometidos a una verificación digital del reciclabilidad y después se desmontaron para verificar la facilidad de desmontaje. Esos resultados se compararon a los de modelos previamente desarrollados y se implementaron en el sistema para su uso por parte de los ingenieros que trabajan en el desarrollo de la siguiente generación de vehículos.

8.  Ulsan: una planta innovadora y respetuosa con el medio

El Hyundai IONIQ híbrido se produce en la planta de Ulsan. Localizada en Corea del Sur, es la fábrica que más coches produce en el mundo: uno cada doce segundos, más de 1,5 millones al año. Hyundai ha echado el resto para convertir a Ulsan en un ejemplo de producción eficiente y respetuosa con el medio, trabajando hasta en el último detalle de esta modélica factoría. En Ulsan hay un departamento de paisajismo que ya ha plantado 590.000 árboles en los cerca de 5 millones de metros cuadrados del complejo.

Esta factoría es pionera nivel mundial y dispone de instalaciones de última generación para preservar el medio ambiente. Ulsan dispone de una planta propia de eliminación de aguas residuales y de la primera central de generación de energía por diferencia de presión de la industria del automóvil. Gracias a ella, se produce electricidad de una fuente que antes se desaprovechaba: las diferencias de presión y temperatura del vapor empleado en diferentes procesos de la fábrica.

Hyundai Motor trabaja constantemente en mejorar la eficiencia energética de Ulsan y cuenta con el apoyo de Hyundai Engineering, que realiza planes de infraestructuras y medio ambiente.

En los dos últimos años se han racionalizado las instalaciones de suministro de energía, se han mejorado muchos procesos de fabricación y se ha invertido en instalaciones de ahorro de energía. Por ejemplo, se han sustituido los generadores de calor y los compresores de aire de la planta de pintado de coches, por otros de menor consumo; se ha introducido 65.000 fuentes de luz por LED, maquinarias de soldadura inteligente, y nuevos motores e inversores más eficientes. La preocupación por el medio se ha llevado hasta el último detalle, como la instalación de máquinas de cocer arroz de bajo consumo energético en todas las cafeterías y restaurantes de la planta. Todo ello ha permitido reducir en 2015 un 2,5% la emisión de gases de efecto invernadero por vehículo producido.

9.  El valor del reciclaje

Hyundai está comprometida con un uso más eficiente de los recursos disponibles y tiene una completa estrategia de reciclaje, que comienza desde el propio diseño de un vehículo y llega hasta el diseño de mejoras en las plantas de reciclaje finales. Muchas de estas soluciones se idean en el centro de investigación para el desarrollo de tecnologías de reciclaje de coches de Hyundai. El centro cuenta con una línea dividida en 8 procesos que permite desmantelar vehículos con hasta un 95% de tasa de reciclaje. Más de 4.000 prototipos y vehículos de pruebas se desmontan y reciclan allí cada año; y muchas de las tecnologías desarrolladas se han puesto a disposición de terceros.

Hyundai también trabaja en el diseño de nuevos sistemas de sujeción entre diferentes partes del vehículo, que permitan reducir el coste de desmantelamiento y también de los servicios de reparación; y en muchos otros detalles. Por ejemplo, ha desarrollado un nuevo dispositivo de despliegue del airbag que permite reducir su tiempo de desmontaje, uno de los procesos que más tiempo consume, al final de la vida del vehículo. Otro ejemplo lo tenemos en las baterías de alto voltaje, que pueden suponer un riesgo para las personas que participan en las operaciones de reciclaje y eliminación. Hyundai Motor ha desarrollado un descargador de baterías de iones de litio que permite la eliminación segura y reciclado de estas baterías.

Muchas de las piezas de plástico que montan los automóviles incluyen polipropileno (PP), poliamida (PA), acrilonitrilo, butadieno, estireno (ABS), policarbonato (PC), y otros materiales polímeros termoplásticos. Este tipo de piezas desarrollan corrosión superficial o pierden sus propiedades físicas con el tiempo debido a la exposición prolongada a los elementos, y para reciclarlos se requieren técnicas que eliminan los contaminantes y restauran sus propiedades. Hyundai emplea materiales plásticos reciclados en sus coches nuevos, principalmente en los pasos de rueda y en recubrimientos interiores. Y seguimos esforzándonos para diseñar nuevas piezas reciclables. Por ejemplo, hemos desarrollado una tecnología para poder reciclar las espumas de los asientos, algo que antes no se podía hacer al ser de poliuretano termoestable. Ese material reciclado se empleará en el aislamiento de coches nuevos y en materiales absorbentes del sonido para la construcción.

 

 

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Ford invierte en tecnologías de asistencia al conductor

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Ford invierte en tecnologías de asistencia al conductor de nueva generación para ofrecer nuevas características que hagan que aparcar sea menos estresante.

Aparcar es uno de los momentos más odiados por conductores de toda Europa. Les pone de los nervios, es potencialmente peligroso y contribuye significativamente a aumentar el presupuesto en reparaciones por pequeños golpes y roces.

La alerta de tráfico cruzado con tecnología de freno que está siendo desarrollada por parte de Ford se está diseñando para ayudar a reducir el estrés que ocasiona aparcar y para ello detecta personas y objetos que estén a punto de pasar por detrás del vehículo, emitiendo un aviso para el conductor y activando el freno de manera automática si el conductor no responde. La cámara de visión trasera ofrecerá una visión de ángulo ampliado alternativa de la parte trasera del vehículo. La mejor de la ayuda activa de aparcamiento permitirá al coche estaciona en línea o en batería con sólo pulsar un botón.

“Todos nos hemos acostumbrado a los desafíos que presenta conducir, pero sigue siendo una de las tareas cotidianas más exigentes”, cuenta Torsten Wey, gerente de Electrónica de Chasis y Seguridad de Ford Europa. “La tecnología ya está mostrando su potencial para ayudar a que conducir sea menos estresante, y las inversiones de Ford en investigación y desarrollo está dando resultados y acelerando las innovaciones que permiten ampliar nuestro catálogo de tecnologías de ayuda al conductor que faciliten la funcionalidad y rendimiento que los usuarios aprecian”.

Otras tecnologías desarrolladas en el Centro Europeo de Investigación e Innovación de Ford en Aachen (Alemania) incluyen sistemas diseñados para ayudar a los conductores a adelantar a otros vehículos para ayudar a evitar colisiones a alta velocidad y a avisar a conductores que estén circulando en sentido contrario.

Estas nuevas tecnologías, que se espera estén disponibles en vehículos Ford durante los próximos dos años, forman parte del compromiso de la compañía para triplicar su inversión en el desarrollo de dispositivos de ayuda al conductor, facilitar su evolución y ampliar sus capacidades, acelerando el despliegue de sistemas que hacen que resulte más fácil aparcar y conducir con tráfico denso, así como ayudar a los conductores a evitar colisiones.

“Los conductores se deben mantener alerta cuando están al volante, pero la tecnología de asistencia al conductor puede ayudar”, afirma Edmund King, presidente de la Automobile Association. “Hay grandes ventajas en el hecho de que Ford desarrolle nuevas tecnologías de este tipo, que pueden ayudar al conductor a evitar colisiones, detectar a otros usuarios vulnerables en puntos ciegos o hacer posible que aparcar resulte más fácil”.

Eliminar el estrés de aparcar

“Aparcar es una de las experiencias más estresantes al volante, y los conductores que se las ven y se las desean para encontrar plazas de estacionamiento en zonas urbanas pueden suponer un problema añadido al flujo de tráfico y a los niveles de estrés”, asegura Dirk Gunia, supervisor de Electrónica de Ayuda al Conductor de Ford Europa. “Las tecnologías como nuestro mejorado sistema de ayuda activa de estacionamiento permitirá a los conductores estacionar de una manera más cómoda y segura en espacios que de otra manera podrían pensar que son demasiado reducidos”.

El mejorado sistema de ayuda activa de estacionamiento (Active Park Assist) controla la dirección, la selección de marchas y la marcha hacia delante y hacia atrás para hacer posible que se aparque con solo pulsar un botón. El sistema puede entrar y salir de manera automática de una plaza de aparcamiento en paralelo y puede maniobrar el vehículo en un espacio perpendicular. El sistema también utiliza sensores para encontrar plazas de aparcamiento adecuadas.

La alerta de tráfico cruzado con freno utiliza sensores de radar para monitorizar la zona posterior al vehículo. Si el conductor está marchando hacia atrás y no reacciona al aviso inicial, el sistema está diseñado para aplicar el freno de manera automática. El sistema está siendo diseñado para detectar motos y bicicletas.

La cámara de visión trasera muestra un ángulo amplio de la parte trasera del vehículo en la pantalla del display, ofreciendo una funcionalidad similar a la de la Cámara de Visión Frontal de Ford ubicada en el frontal del Ford Edge, el Galaxy y el S-MAX. Cuando maniobra marcha atrás, ofrece una visión adicional que permite ver detrás de las esquinas así como obstáculos y objetos que se acercan por detrás del vehículo.

Maniobrar lejos del peligro Ford también ha desarrollado una nueva tecnología que podría ayudar a los conductores a adelantar a vehículos detenidos o que circulan despacio para evitar colisiones.

Este sistema, diseñado para operar en entornos urbanos y en carretera, utilizar radar y una cámara para detectar vehículos parados o que circulen a baja velocidad y ayuda al conductor con la dirección para que puedan esquivar un vehículo en caso de colisión inminente.

El sistema se activa si hay espacio insuficiente para evitar una colisión frenando, y el conductor decide llevar a cabo una acción evasiva. El sistema utiliza tecnologías ya existentes como la Alerta de Colisión Frontal y el Asistente Precolisión, que reduce la gravedad de algunas colisiones frontales en las que se ven envueltos vehículos y peatones o ayuda a los conductores a evitar los impactos.

“Tan pronto como el conductor intenta adelantar a un coche que circula más lento en caso de emergencia, esta tecnología se activa para ayudar a ejecutar la maniobra evasiva haciendo que resulte más fácil realizar movimientos rápidos de volante”, cuenta Peter Zegelaar, experto técnico en controles de freno de Conducción Automática de Ford Europa.

Conducción en sentido contrario

Es la peor pesadilla de todo conductor y Ford está desarrollando una tecnología que podría evitar que sucediese, avisando a los conductores antes de que entren en una carretera en dirección contraria. Este tipo de colisiones suelen causar más heridas de gravedad y muertes que otro tipo de accidentes.

La alerta de sentido contrario utiliza una cámara montada en el parabrisas e información del sistema de navegación del coche para enviar a los conductores avisos visuales y sonoros cuando pasan por señales de dirección prohibida en el acceso a una carretera. El sistema, que estará disponible en un primer momento para usuarios de Alemania, Austria y Suiza, toma como punto de partida el sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico que utiliza una cámara montada en el parabrisas delantero para escanear el entorno en busca de señales de tráfico y avisar al conductor de su presencia. La alerta de sentido contrario utiliza la cámara y el sistema de navegación para ayudar a avisar a los conductores a que detengan el vehículo o den la vuelta.

El asistente de atascos es una tecnología anteriormente anunciada por Ford que se espera llegue a los usuarios dentro de dos años. El sistema ayuda al conductor a mantener el vehículo centrado en su carril y frena y acelera para mantener el ritmo con el vehículo que tiene delante.

A largo plazo, Ford también está desarrollando un sistema de iluminación frontal mediante cámaras que amplía el haz del faro en cruces y rotondas tras interpretar las señales de tráfico.

Liderando el camino en tecnologías de asistencia al conductor

  • Ford ya es líder en la democratización de tecnologías de asistencia al conductor; en Europa, Ford lleva ofreciendo una amplia gama de tecnologías para el mercado masivo desde hace muchos años. Entre ellas, se encuentran:
  • El Asistente precolisión con detección de peatones
  • El Limitador Inteligente de Velocidad, que escanea las señales de tráfico y ajusta la marcha para que los conductores no superen el límite de velocidad
  • Luces largas sin destellos, que utiliza una cámara montada en el parabrisas para detectar las luces delanteras o traseras de bicicletas a una distancia de hasta 100 metros, de motos hasta a 400 metros y de coches hasta a 800 metros de noche y utiliza unos faros especialmente desarrollados para bloquear luz que podría cegar temporalmente a otros conductores y ciclistas
  • Sistema de iluminación frontal adaptativa de Ford, que ajusta el ángulo y la intensidad del haz de luz para ajustarse al entorno de conducción, incluyendo la iluminación según meteorología, que ajusta automáticamente los faros para ayudar a los conductores a detectar riesgos potenciales en carretera bajo fuertes lluvias.

Los conductores Ford llevan bastante tiempo disfrutando de tecnologías de aparcamiento que incluyen:

  • Estacionamiento Perpendicular, que puede detectar plazas de aparcamiento y maniobrar sin manos en espacios perpendiculares de la misma manera que el Active Park Assist lo hace en plazas en paralelo
  • Park-Out Assist, que ayuda a los conductores a salir de plazas de aparcamiento en paralelo. El sistema activa el volante mientras que el conductor opera el freno y el acelerador
  • Ayuda de estacionamiento lateral, que emite alertas sonoras y en la pantalla del display indicando obstáculos alrededor del vehículo
  • Alerta de Tráfico Cruzado, que avisa a los conductores que salen de una plaza de estacionamiento si hay vehículos que cruzan detrás del vehículo

Otras tecnologías de ayuda al conductor incluyen el Control de Crucero Adaptativo, el sistema de Información de Puntos Muertos (BLIS), el Reconocimiento de Señales de Trafico, la Alerta de Mantenimiento de Carril y la Ayuda de Mantenimiento de Carril y la Alerta de Conductor

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Nissan Entrega seis Furgonetas eléctricas Nissan e-NV200 a Falk VL

 

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Seis Furgonetas eléctricas Nissan e-NV200, para Falck VL, perteneciente al Grupo Falck que es el líder mundial en servicios de transporte sanitario, ha incorporado seis furgonetas 100% eléctricas Nissan e-NV200 a su flota de vehículos. La operación, que se ha cerrado a lo largo de los últimos meses, se ha oficializado esta mañana en la sede de Falck VL, en Sant Quirze del Vallès (Barcelona), en un acto que ha contado con la presencia de representantes de ambas compañías.

Con las Seis Furgonetas eléctricas Nissan e-NV200 de cero emisiones , que se emplean para tareas de supervisión y apoyo logístico de los servicios de transporte sanitario en el área de Barcelona, Falck VL da un importante paso en su estrategia medioambiental, con la que busca reducir las emisiones de CO2 de su flota de vehículos y fomentar la sostenibilidad en sus operaciones. Por su parte, Nissan suma un importante aliado en su objetivo de impulsar el vehículo eléctrico como opción cada vez más extendida entre los conductores profesionales y privados.

“Falck VL ya forma parte del grupo de empresas pioneras que apuestan por los modelos 100% eléctricos de Nissan para el uso profesional y se benefician de las ventajas de la tecnología de cero emisiones. Con ello, no solo incrementan la eficiencia de sus actividades de negocio, sino que nos ayudan a fomentar la movilidad sostenible entre los ciudadanos, a la vez que mejoran activamente la calidad de vida en los centros urbanos”, ha destacado Francisco Saúco, Director de Ventas a Empresas y LCV de Nissan Iberia.

Por su parte, Rafael Berbel, Director de Operaciones de Falck VL, ha apuntado: “nuestro compromiso con el medio ambiente nos ha llevado a alcanzar las máximas homologaciones y certificaciones en este ámbito, como la ISO 14001 o la Certificación EMAS, además hemos sido la primera empresa de transporte sanitario de España en conseguir una certificación de Flota Verde, lo que avala nuestra implicación en la protección del medio ambiente. Con la incorporación de la flota eléctrica de soporte queremos contribuir aún más en este ámbito e incrementar aún más nuestra responsabilidad social, reducir nuestra huella de carbono y hacer más eficientes nuestros servicios”

Además de los claros beneficios medioambientales de una conducción de cero emisiones, las e-NV200 de Nissan contribuyen a que Falck VL reduzca en un 40% los costes de mantenimiento en comparación a los de los vehículos con motor de combustión convencional. Por otra parte, el gasto en combustible disminuye entre 3 y 4 veces, con lo que se sitúa entre 1 y 2 euros por cada 100 kilómetros, en función de la tarifa eléctrica.

Se estima que el 70% de los propietarios europeos de furgonetas recorren menos de 100 km diarios. Así, con una autonomía homologada en el ciclo NEDC de 170 km, la e-NV200 puede satisfacer las necesidades de movilidad de la gran mayoría de profesionales.

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Audi A5 Cabrio y S5 Cabrio, la nueva generación del A5 Y del S5

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Audi A5 Cabrio y S5 Cabrio, la nueva generación del de los dos modelos cabrio de Audi

El debut del nuevo Audi A5 Cabrio completa la nueva generación de la familia A5. Hasta cuatro personas pueden disfrutar del intenso placer de conducción a bordo del descapotable. La capota acústica totalmente automática se abre y cierra en marcha hasta 50 km/h. En el Audi S5 Cabrio, el nuevo motor de seis cilindros turboalimentado, que desarrolla 354 CV (260 kW) y un par máximo de 500 Nm, asegura una prestación superior.

Diseño exterior: llamativa línea de cintura y capota de lona
Los diseñadores se basaron en las limpias líneas del Coupé para el estilo de nuevo Audi A5 Cabrio. La luneta trasera es ahora más plana y enfatiza el aspecto deportivo, como también lo hacen los cortos voladizos y la capota envolvente con accionamiento automático. Con una longitud de 4.673 milímetros, el nuevo Audi A5 Cabrio es 47 milímetros más largo que el modelo precedente.

La capota de lona se ajusta perfectamente y ofrece una destacada acústica aerodinámica gracias al eficiente aislamiento. La nueva función de apertura de una sola pulsación hace más fácil el manejo: con un solo accionamiento del tirador se procede a la apertura totalmente automática de la capota en 15 segundos, cerrándose en 18 segundos, aunque se esté en marcha, hasta una velocidad de 50 km/h.

El frontal está presidido por la parrilla Singleframe tridimensional, que es más plana y ancha. La línea de cintura con forma ondulada –un rasgo estilístico de toda la familia A5– hace que el A5 Cabrio resulte extremadamente elegante. Los pronunciados pasos de rueda acentúan el ADN quattro, y las líneas horizontales de la zaga subrayan visualmente la anchura del nuevo Audi A5 Cabrio, que en realidad es ligeramente más estrecho que su predecesor.

La tercera luz de freno está elegantemente integrada en el embellecedor que rodea la tapa del alojamiento de la capota. Luces traseras LED y los faros opcionales LED o Matrix LED con intermitentes direccionales dinámicos delante y detrás, hacen visible la alta tecnología incluso en la oscuridad.

El chasis
Las vías anchas y la larga distancia entre ejes de 2.765 milímetros son rasgos claves en la disposición equilibrada y deportiva de la suspensión. La vía delantera es de 1.587 milímetros y la trasera de 1.568 mm. En el eje delantero se utiliza una suspensión revisada de cinco brazos, y en el eje posterior un conjunto formado también por cinco brazos sustituye a la suspensión de brazos trapezoidales del modelo anterior. Los amortiguadores adaptativos, disponibles como opción, son regulados por el sistema de conducción dinámica Audi drive select, que forma parte del equipo de serie y permite al conductor elegir entre una experiencia de conducción confortable o muy dinámica. La dirección de nuevo desarrollo, con asistencia electromecánica, ofrece un agradable tacto de conducción y gran precisión. Opcionalmente puede disponerse de la dirección dinámica, que varía su desmultiplicación dependiendo de la velocidad y del ángulo de giro del volante.

Carrocería más ligera y torsionalmente más rígida
La carrocería del nuevo Audi A5 Cabrio es la más rígida de su clase y sin embargo está entre las más ligeras del segmento. Gracias a una ingeniosa combinación de materiales y al diseño aligerado, los ingenieros han aumentado la buena rigidez torsional del modelo predecesor en un 40 por ciento, lo cual mejora aún más la manejabilidad del A5 Cabrio. El peso total de la nueva generación se reduce en hasta 40 kilogramos. El A5 Cabrio de tracción delantera con motor 2.0 TDI de 190 CV pesa 1.690 kilogramos.

Refuerzos adicionales en la carrocería respecto al Coupé, y largueros laterales más robustos compensan la ausencia de techo fijo. En caso de accidente con vuelco, los airbags laterales de cabeza y tórax y los elementos de aluminio que se despliegan de forma automática y hacen las veces de barra antivuelco se encargan de la seguridad de los ocupantes.

Amplia gama de motores y transmisiones
Inicialmente puede elegirse entre tres motores para el nuevo Audi A5 Cabrio: un 2.0 TFSI de 252 CV (185 kW), un 2.0 TDI de 190 CV (140 kW) y un 3.0 TDI de 218 CV (160 kW). Tras el lanzamiento, se añadirán a la gama un 2.0 TFSI de 190 CV (140 kW) y un 3.0 TDI de 286 CV (210 kW). En comparación con el modelo anterior, los motores ofrecen hasta un 17 por ciento más de potencia, a la vez que consumen un 22 por ciento menos. Todos los motores combinan alta eficiencia con una rendimiento deportivo y un suave funcionamiento, especialmente los dos motores 3.0 TDI de seis cilindros.

Con cambios manuales de seis velocidades, sistemas S tronic de doble embrague y siete marchas, o bien cambios automáticos tiptronic de ocho relaciones, cada versión de motor dispone de una tecnología de transmisión a medida. De serie, la tracción es delantera; y la transmisión quattro con tecnología ultra y tracción permanente a las cuatro ruedas está disponible opcionalmente. El sistema quattro, sin embargo, es de serie para el 3.0 TDI de 286 CV. El Audi S5 Cabrio se mueve en otra categoría propia, con su 3.0 TFSI de nuevo desarrollo. Con una cilindrada de 2.995 cc, el seis cilindros turboalimentado entrega una potencia de 354 CV (260 kW), 21 CV (15 kW) más que el motor del modelo previo. El tope de gama acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, y alcanza una velocidad máxima electrónicamente limitada de 250 km/h. De serie lleva la tracción total permanente quattro y el cambio automático tiptronic de ocho marchas.

Interior espacioso y funcional
Las dimensiones incrementadas, la distancia entre ejes 14 milímetros mayor y los asientos más compactos hacen que aumente el espacio disponible para conductor y pasajeros. La anchura habitable a la altura de los hombros ha crecido en 26 milímetros, y el espacio para las rodillas de los ocupantes posteriores, en 18 milímetros.

La arquitectura horizontal del panel de instrumentación y la línea continua de aireadores crean una generosa sensación de espacio. Materiales de alta calidad, colores diferentes y un excelente montaje aseguran un especial ambiente de bienestar y subrayan el carácter Premium. Opcionalmente, la iluminación ambiental en 30 tonos regulables proporciona una atmósfera interior en coherencia.

Con la capota cerrada, el compartimento de equipaje tiene una capacidad de 380 litros. Cuando se recoge la capota, el hueco para ella dentro de la zona de equipaje desciende automáticamente al iniciarse la maniobra de plegado, y vuelve a subir cuando se despliega la capota; de esta forma se ofrece siempre el máximo de espacio disponible para equipaje. El respaldo trasero está dividido en proporción 50:50 y puede ser plegado hacia delante por medio de mandos disponibles en el maletero. De serie, la tapa de maletero del A5 Cabrio ahora se abre automáticamente, usando el control remoto en la llave de contacto o bien un botón en la puerta del conductor. Opcionalmente, Audi ofrece también un sistema de apertura del maletero sin necesidad de utilizar las manos: un sensor de proximidad en el paragolpes trasero capta el movimiento del pie que se acerca por debajo, y la tapa del maletero se abre automáticamente, siempre que también se detecte la presencia próxima de la llave.

Fácil manejo: micrófonos de serie en los cinturones de seguridad
Gracias al nuevo concepto operativo y de indicación que incluye control de voz capaz de reconocer el lenguaje natural y la función de búsqueda libre de texto, el conductor puede controlar todas las funciones sin esfuerzo e intuitivamente. Los micrófonos que equipan de serie los cinturones de seguridad del conductor y pasajero delantero mejoran la calidad de voz incluso con la capota abierta. Como alternativa a la instrumentación analógica, se dispone del Audi virtual cockpit con varias opciones de display. El amplio monitor TFT de alta resolución con 12,3 pulgadas presenta gráficos de gran detalle. El head-up display opcional proyecta la información relevante sobre el parabrisas en el campo directo de visión del conductor, en forma de símbolos y dígitos fácilmente comprensibles, posibilitando así que el conductor mantenga sus ojos en la carretera.

Alta conectividad: infotainment y Audi connect
El sistema MMI Navegación plus con MMI touch protagoniza el nivel superior de la oferta de infotainment. Su monitor de 8,3 pulgadas tiene una resolución de 1.024 x 480 píxeles. Además del lector DVD y una memoria flash de 10 gigas, el sistema también dispone de dos lectores de tarjetas, una conexión AUX-IN y una conexión USB con función de recarga.

Un módulo 4G provee acceso a los servicios online de Audi connect, sin coste para los tres primeros años. Las cinco primeras actualizaciones de mapas para el sistema de navegación son también gratuitas. El sistema incluye también una función Wi-Fi que conecta los dispositivos de los ocupantes a Internet.

El Audi smartphone interface integra los móviles con sistemas operativos iOS y Android en el MMI en un entorno especialmente desarrollado para ellos. El Audi pone box conecta los smartphones a la antena integrada para ofrecer una calidad superior de recepción, y también recarga el smartphone por inducción, sin necesidad de cables, utilizando el estándar Qi. El sistema de audio Bang & Olufsen Sound System ofrece el innovador sonido 3D y bajos aún más perfeccionados, gracias a un segundo woofer. Añade al sonido la dimensión espacial de altura, dando al conductor la sensación de estar en una sala de conciertos. Su amplificador suministra una potencia de 755 vatios a un total de 19 altavoces.

Los sistemas de asistencia al conductor
El nuevo Audi A5 Cabrio ofrece una amplia gama de hasta 30 sistemas de ayuda al conductor. Una inteligente combinación de diferentes tecnologías realza la seguridad, el confort y la eficiencia, al tiempo que suponen un paso más hacia la conducción autónoma.

Jugando un papel fundamental en este terreno está el sistema de control de crucero adaptativo ACC con Stop&Go, incluyendo el asistente de conducción en atascos Audi traffic jam assist. Este último ayuda al conductor en situaciones de tráfico lento a velocidades de hasta 65 km/h, asumiendo las funciones de frenar y acelerar el coche, y también asume temporalmente el manejo de la dirección en carreteras bien pavimentadas y señalizadas. El asistente predictivo de eficiencia evalúa la información de los entornos inmediatos al coche a través del GPS, ayudando a ahorrar combustible mediante consejos específicos de conducción; un dispositivo único en el segmento.

El asistente anticolisión Audi collision avoidance assist interviene si el coche necesita esquivar un obstáculo para evitar un accidente. Basándose en datos de la cámara frontal y en los sensores radar del ACC, computariza y decide la trayectoria a seguir en una fracción de segundo. El conjunto de dispositivos de ayuda se completa con otros sistemas como el asistente de giro Audi turn assist, o los asistentes Audi park assist, rear cross traffic assist, Audi exit warning, el reconocimiento de señales de tráfico por captación en cámara, y los sistemas Audi active lane assist y Audi side assist.

El equipamiento
El Audi A5 y S5 Cabrio incluyen una gama especialmente amplia de equipamiento. Entre los elementos de serie se encuentran los faros de xenón, el Audi drive select y los asientos con tapicería parcialmente en cuero. De la operatividad intuitiva y ergonómica se encarga el Audi MMI radio plus con pantalla de 7 pulgadas, los micrófonos integrados en los cinturones de seguridad delanteros y la función de manejo de la capota con un solo toque. El concepto de nuevas líneas con variados packs de equipamiento realza las posibilidades para la personalización individual.

Los nuevos Audi A5 y S5 Cabrio estarán disponibles en los concesionarios europeos en abril de 2017. Los precios en Alemania del A5 Cabrio parten desde los 49.350 euros, y el Audi S5 Cabrio tiene un precio de 67.800 euros.

Consumo de combustible de los modelos mencionados:

Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic 252 CV (185 kW):
Consumo combinado en l/100 km: 6,6 – 6,3;
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 151 – 144

Audi A5 Cabriolet 2.0 TDI S tronic 190 CV (140 kW):
Consumo combinado en l/100 km: 4,7 – 4,5
Emisiones combinadas en CO2en g/km: 124 – 118

Audi A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic 218 CV (160 kW):
Consumo combinado en l/100 km: 5,2 – 4,9
Emisiones combinadas en CO2en g/km: 137 – 128

Audi S5 Cabriolet:
Consumos combinado en l/100 km: 7,8 – 7,7
Emisiones combinadas de CO2en g/km: 177 – 175

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Nuevo Audi Q5, Audi inicia su comercialización

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La primera fase de la comercialización del nuevo Audi Q5 ya está en marcha. Disponible inicialmente con dos motores TDI y un TFSI, los clientes pueden elegir entre tres líneas de acabado, Advanced, design y S line, caracterizadas por un completo equipamiento sobre la ya amplia dotación de serie que incluyen las versiones base. Las primeras entregas tendrán lugar en enero.

Audi pone en marcha la fase de pedidos para la el nuevo Audi Q5 en el mercado español. Además de por su diseño deportivo y su polivalente interior, la segunda generación del exitoso SUV deportivo de la marca de los cuatro aros se caracteriza por la construcción ligera –que permite un ahorro de peso de hasta 90 kg respecto a su predecesor–, por los más avanzados sistemas de conectividad y ayudas a la conducción y por una gama de potentes y eficientes motores que han visto aumentada su potencia y ofrecen consumos más reducidos.

Desde el inicio se ofrece la nueva versión Audi 2.0 TDI quattro S tronic con el motor de 163 CV (120 kW), que cuenta de serie con la tracción quattro con tecnología ultra, un sistema que mejora la eficiencia al desconectar la tracción al eje trasero de forma predictiva y volver a conectarlo automáticamente cuando es necesario. La tracción quattro con tecnología ultra y el cambio S tronic de siete velocidades también son de serie en las otras dos versiones disponibles en el lanzamiento, el Q5 con el motor 2.0 TDI en su versión de 190 CV (140 kW) y el 2.0 TFSI de nuevo desarrollo con 252 CV (185 kW).

La gama se completará en marzo con la llegada del Audi Q5 2.0 TDI de 150 CV (110 kW) con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. Más adelante se lanzará el diésel más potente, el Audi Q5 3.0 TDI quattro S tronic, que en esta nueva generación ha visto incrementada su potencia hasta los 286 CV (210 kW), y ofrece un par máximo de 620 Nm.

La dotación de serie del nuevo Audi Q5 es muy completa desde las versiones base, que incluyen como elementos principales los faros de xenón con pilotos traseros LED, portón trasero con apertura y cierre asistidos eléctricamente, MMI radio con pantalla de 7 pulgadas, banqueta trasera con respaldo abatible en proporción 40:20:40, espejo interior con antideslumbramiento automático, sistema de conducción dinámica Audi drive select, Audi pre sense city y Audi connect Safety&Service, que incluye la llamada de emergencia en caso de accidente y conectividad al vehículo desde nuestro smartphone.

La línea Advanced suma a este equipamiento el sistema MMI navegación, la interfaz para el teléfono Audi smartphone interface para móviles compatibles con Apple Car Play y Google Android Auto, airbags laterales traseros, sistema de información al conductor FIS con pantalla en color de 7”, control de velocidad de crucero, sensor de lluvia y luces, espejos retrovisores exteriores calefactables y plegables eléctricamente, Audi parking system trasero y llantas de 18 pulgadas. Con un sobreprecio respecto a las versiones base de 2.800 euros, la ventaja para los clientes que se decidan por el Audi Q5 Advanced alcanza el 50 % respecto al precio que tendría todo el equipamiento extra de estas versiones si se montase por separado.

El Audi Q5 design aporta un plus de personalización exterior e interior, al añadir al equipamiento del Advanced una decoración específica (llantas, cromados exteriores y molduras interiores, tapicería) y elementos como los faros delanteros LED y los grupos ópticos traseros LED con intermitentes dinámicos, climatizador de tres zonas y el sistema Audi parking system plus. Con un sobreprecio de 2.500 euros respecto al Audi Q5 Advanced, la ventaja para el cliente en este caso alcanza el 45%.

Para los que buscan una imagen más deportiva, el Audi Q5 S line añade a la línea Advanced elementos de diferenciación exterior e interior, paquete exterior S line, asientos deportivos, faros LED y pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos, llantas de aleación de 19 pulgadas y Audi parking system plus. El precio del Audi Q5 S line es 3.000 euros superior al del Advanced, con una ventaja para el cliente del 50% frente a lo que costaría todo su equipamiento extra montado de forma individual.

Entre las opciones de alta tecnología disponibles para el nuevo Audi Q5 se encuentra como gran novedad la suspensión neumática con control de la dureza de la amortiguación y de la altura de la carrocería al suelo, junto a otros elementos como los faros Matrix LED, la instrumentación Audi virtual cockpit, el sistema MMI Navegación plus con MMI touch y pantalla de 8,3 pulgadas, el asistente personal de ruta, las Audi tablet para las plazas traseras o los más avanzados sistemas de asistencia al conductor, que se agrupan en los paquetes Tour, City y Parking.

Los precios del nuevo Audi Q5 en sus versiones base parten desde los 46.800 euros para el Audi Q5 2.0 TDI quattro-ultra S tronic con el motor de 163 CV hasta los 49.500 euros de la versión más vendida, el 2.0 TDI con 190 CV. El Audi Q5 2.0 TFSI quattro-ultra S tronic tiene un precio de 55.850 euros.

Consumo de combustible de los modelos mencionados

Nuevo Audi Q5 de 163 CV (120 kW) a 252 CV (185 kW):

Consumo combinado en l/100 km: 4,9 – 7,1;
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 129 – 162

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La ausencia del Plan PIVE ralentiza la venta a particulares

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Sin Plan PIVE – los efectos.

Octubre, marca un incremento por séptimo mes consecutivo del mercado del 4%, con un volumen de 83.248 matriculaciones. Sin embargo, hay que destacar que la ausencia del PIVE ha provocado una ralentización en el canal de particulares. A pesar, de esta ralentización, Octubre ha marcado el mejor registro para este mes desde el año 2009. En el período acumulado, Enero-Octubre, el mercado crece a un ritmo del 10,8% con un volumen ya próximo al millón de unidades, en concreta 957.468 matriculaciones. FLOTAS Y TURISMO El excelente comportamiento del mercado de flotas unido al del turismo ha permitido mantener el vigoroso crecimiento del mercado en su conjunto, compensando la ralentización del canal de particulares. Estas cifras apuntan a un mercado por encima del 1,1 millones de matriculaciones para este año, en línea con las previsiones del sector. La antigüedad del parque sigue siendo una asignatura pendiente, al mismo tiempo que supone una oportunidad para acelerar el ritmo del mercado español. Los indicadores económicos apuntan a unas perspectivas favorables del mercado para los próximos meses, en un contexto en el que se mantienen buenos niveles de la confianza del consumidor y en el que ya se ha despejado el panorama político, lo cual favorecerá a la economía española por su efecto transversal y multiplicador. MATRICULACIONES POR CANALES El canal de particular ya nota los efectos de la ausencia del PIVE y este mes ha caído un 2,3%. El resultado de los diez primeros meses para este canal es de un crecimiento del 7,7%, con un volumen total de 501.126 unidades, lo que representa, un 52% del mercado total. El canal de empresa continúa fuerte y crece en el mes un 10,9%, con 28.323 unidades. En el período Enero-Octubre este canal incrementa sus matriculaciones un 14% con un total de 267.244 unidades. Por último, el excelente comportamiento del turismo ha hecho que durante todos estos meses, las empresas de rent a car renueven sus flotas. Este mes de Octubre, este canal muestra un alza del 36,7% y en el período Enero – Octubre las matriculaciones de rent a car crecen un 15%.

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El nuevo Skoda Octavia, una nueva versión

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El nuevo Skoda Octavia estará disponible a partir de finales de año con un frontal y una zaga rediseñados, sistemas de asistencia, infoentretenimiento y conectividad de última generación, y también un nuevo equipamiento. Este modelo se presenta en plena forma tanto en su versión berlina como familiar, y nuevamente, brilla por su posición de privilegio en su categoría.

El Skoda Octavia siempre se ha distinguido en su segmento”, afirma el presidente del Consejo de Dirección de la compañía, Bernhard Maier. “Como ‘corazón de la marca’, el Octavia ha dado forma al desarrollo de la compañía desde el principio, y ha hecho de ella lo que es en la actualidad: un fabricante de éxito internacional con presencia en más de 100 mercados en todo el mundo. Con el nuevo skoda Octavia, nos disponemos a continuar con este desarrollo de forma sostenida”.

El Skoda Octavia  es, con diferencia, el modelo más vendido de la marca. Situado a la cabeza de su segmento, este modelo ha definido nuevos referentes en cuanto a espacio, funcionalidad, tecnología de confort y seguridad, diseño y relación calidad-precio. En los 20 años transcurridos desde la reintroducción del modelo en 1996, medio millón de clientes han optado por una de las versiones de la familia Octavia. Con esta versión profundamente renovada, la marca prevé dar continuidad a esta exitosa historia de sus predecesores y fortalecer la posición de Skoda en los mercados internacionales.

Las líneas del nuevo Skoda Octavia han sido simplificadas, sobre todo en la parte delantera. Las dos luces delanteras adyacentes forman una imagen dual de aspecto cristalino y pueden incorporar tecnología full-LED como opción. El logo de la marca ha ganado protagonismo, y el frontal es más poderoso, ancho y con más carácter.

El espacio disponible en esta nueva versión sigue siendo uno de los más grandes en su categoría. Tanto la berlina como la versión familiar ofrecen 1.782 milímetros de espacio interior y 73 milímetros de espacio para las piernas en los asientos traseros. Los maleteros son de 590 y 610 litros, respectivamente, y con los asientos traseros plegados alcanzan los 1.580 y 1.740 litros. Para el Nuevo Octavia, en su versión berlina por primera vez se dispone del portón trasero de accionamiento eléctrico, en versión familiar ya estaba disponible, en ambos opcional.

El Nuevo Octavia incorpora también nuevos sistemas de infoentretenimiento. Todos ellos -Swing, Bolero y los de navegación Amundsen y Columbus- cuentan ahora con pantallas en diseño de cristal que responden a la más ligera presión. El Navegador Columbus cuenta ahora con una pantalla de 9,2 pulgadas, tiene un puerto WLAN y puede incorporar un módulo de tarjeta SIM con sistema LTE para lograr una conexión a internet ultrarrápida.

El nuevo ŠKODA Octavia también ofrece soluciones de última generación en cuanto a conectividad. ŠKODA Connect se divide en Infotainment Online y CareConnect, este último disponible en todas las variantes de equipamiento (excepto G-TEC).

El modelo también da un paso adelante en cuanto a sistemas de asistencia con tecnologías que hasta el momento habían sido utilizadas únicamente en segmentos superiores. Si el Octavia se utiliza para remolcar, el asistente de remolque se hará cargo de la dirección cuando se va marcha atrás lentamente. La protección predictiva de peatones complementa el Asistente Frontal, y además se ha optimizado el asistente de aparcamiento. Gracias al radar trasero, la Detección de Ángulo Muerto y la Alerta de Tráfico Trasero aseguran cambios de carril seguros y ayudan a salir marcha atrás de los estacionamientos. Además, la cámara trasera muestra el entorno inmediato del coche en el monitor.

Las soluciones Simply Clever han aumentado con elementos como la llave personalizable que permite a múltiples usuarios guardar sus propios reglajes del vehículo, el volante calefactable, las mesas plegables en los respaldos de los asientos delanteros, los soportes para botellas que facilitan su apertura con una mano y, en la versión familiar, una linterna extraíble en el maletero.

Los cinco motores TSI y los cuatro motores TDI que conforman la gama combinan un rendimiento potente con un bajo consumo de combustible. Sus cilindradas van de los 1.0 a los 2.0 litros, mientras que la entrega de potencia parte de los 84 CV y alcanza hasta los 184 CV. Para prácticamente todos los motores del nuevo ŠKODA Octavia, está disponible una transmisión DSG de seis o siete velocidades, además de la caja de cambios manual. ŠKODA suministra la tracción a las cuatro ruedas 4×4 para los motores 1.8 TSI y 2.0 TDI. Un elemento destacado del chasis es el Control Dinámico de Chasis (DCC), que permite al conductor regular las características de la dirección y los amortiguadores en los modos Confort, Normal y Sport. Las llantas de aleación ligera van de las 16 hasta las 18 pulgadas, y se presentan en numerosos nuevos diseños.

El nuevo ŠKODA Octavia en su versión berlina y familiar estará disponible en los primeros mercados a partir de finales de año. Las entregas empezarán a principios de 2017. En España, los primeros pedidos se podrán realizar a partir de finales de este año y las primeras unidades llegarán en febrero de 2017.

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El Nuevo Opel Insignia Grand Sport, una nueva generación.

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El nuevo Opel Insignia Grand Sport, está completando su fase final de desarrollo. Incluso a pesar de que la nueva generación del buque insignia de Opel todavía oculta su elegante forma de las miradas curiosas con un amplio camuflaje, la nueva majestuosidad del sedán de cinco puertas se distingue claramente.

El Opel Insignia Grand Sport se basa en una arquitectura completamente nueva y tiene una distancia entre ejes considerablemente más larga (unos 9 centímetros más). Pero, gracias a los voladizos delantero y trasero marcadamente más cortos, es sólo 5,5 cm más largo que su antecesor. Las vías un centímetro más anchas y la línea del techo, que es tres cms más baja destacan la elegante silueta del Insignia Grand Sport. Estas proporciones dan a la nueva generación del modelo de representación de Opel un aspecto que es más deportivo y más llamativo que nunca antes. Pero el Insignia Grand Sport no sólo parece más atlético – sino que también ofrece esa deportividad: la utilización eficiente del espacio y el ahorro de peso fueron dos de las principales especificaciones de los ingenieros. Con la utilización de materiales ligeros han sido capaces de adelgazar el nuevo modelo en 175 kg. La optimización de la arquitectura permite un habitáculo mucho más amplio y, por supuesto, las más avanzadas tecnologías tienen su sitio en el coche.

“El nombre Opel Insignia Grand Sport ya lo dice todo. Refleja el eficiente dinamismo del concepto Monza, tanto como lo hace nuestro orgullo en los magníficos Opel clásicos Kapitän, Admiral y Diplomat”, afirma el presidente y consejero delegado del Grupo Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann. “Nuestro futuro buque insignia representa una nueva dimensión – una mezcla de elegancia, ligereza y deportividad para crear una combinación extremadamente atractiva”.

Con el nuevo Insignia Grand Sports, la compañía inicia el siguiente capítulo en la historia de sus modelos tope de gama. En 2008, el antecesor inició una nueva era en Opel en términos de diseño y desarrollo – y ha sido un gran éxito entre el público: hasta la fecha se han vendido más de 900.000 Insignia y fue elegido “Coche del Año en Europa 2009”. En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2013, Opel dio una pista sobre el futuro del automóvil con el visionario concepto Monza: ligero, atlético, eficiente y con total conectividad – estos son los atributos que definen los modelos Opel del futuro. El nuevo Astra, que rápidamente fue elegido “Coche del Año en Europa 2016”, sigue esta filosofía. Con el nuevo Insignia Grand Sport, Opel lanza ahora otro modelo con una gran potencial de éxito que responde de forma consistente a estos requisitos.

El nuevo Insignia Grand Sport continua de forma consistente el enfoque que Opel inicio en el segmento compacto con la reciente generación del Astra y ahora lo lleva a una nivel superior. El nuevo modelo es ligeramente más largo que el Insignia actual en el exterior, pero esta mayor longitud logra un destacado incremento la habitabilidad interior, colocándole en una liga más exclusiva en lo que a tamaño, habitabilidad y confort se refiere. A pesar de que las más avanzadas tecnologías subrayan el ambicioso nivel del nuevo tope de la gama Opel, la compañía se mantiene fiel a su filosofía: hacer la movilidad y los desarrollos más avanzados asequibles a la mayor cantidad de clientes posible. De esta forma, el Insignia Grand Sport representa la alternativa chic a coches considerablemente más caros.

La presentación oficial del Opel Insignia Grand Sport se llevará a cabo en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 2017.

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El modelo Toyota Corolla cumple cincuenta años

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Se cumplen 50 Años desde que el primer modelo del Toyota Corolla apareció en el mercado.

Hace cincuenta años, el 20 de octubre de 1966, en un momento en que el interés por los coches crecía rápidamente en Japón, Toyota presentó la primera generación de Corolla. Para conmemorar este aniversario, Toyota Motor Corporation (TMC) lanza una web especialhttp://newsroom.toyota.co.jp/en/corolla50th.

Este portal incluye diversos aspectos relacionados con Corolla, como su historia, comentarios de los responsables de su desarrollo, recuerdos de clientes y mucho más. Dado que el contenido del sitio se irá publicando en diferentes fases, merece la pena acceder frecuentemente para ir conociendo todos los detalles.

Así explicaba Toyota en 1966 lo que significaba el Toyota Corolla: “Se sitúa como ‘el coche más accesible’ del mercado. En su desarrollo, los ingenieros de Toyota han pasado años combinando las mejores tecnologías de la compañía para ofrecérselas al público y ha sido diseñado para convertirse en un habitual de la sociedad japonesa. Está equipado con un potente motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua que cuenta con 1.077 centímetros cúbicos y 60 CV, lo que ofrece unas prestaciones y una categoría de máximo nivel. Corolla llega repleto de nuevas funciones, y su aceleración supera a la de los vehículos europeos de la misma categoría. Es un verdadero coche compacto japonés de alto rendimiento”.

TMC se fundó en 1937, con el objetivo general de ayudar a desarrollar el sector japonés de la automoción. Tres décadas después, nació el Toyota Corolla, en un momento en que los coches despertaban un gran interés en Japón. El desarrollo de Corolla se sustentó sobre la filosofía The 80 Point Doctrine +α Concept —Doctrina de 80 puntos +α —. Este concepto de diseño estipula que el vehículo debe alcanzar de promedio 80 puntos en una escala de 100 y algunas características +α (extra) si es preciso aportar un atractivo adicional, que ayude a superar las expectativas de los clientes. En las cinco últimas décadas, mientras Corolla evolucionaba a lo largo de 11 generaciones, Toyota ha aplicado siempre esta noción a los modelos vendidos en Japón y en todo el mundo.

Nacido en Japón hace 50 años, Corolla se fabrica actualmente en 13 países y anualmente se venden más de 1,3 millones de unidades en más de 150 países. Con unas ventas récord de más de 44 millones de unidades en todo el planeta hasta la fecha, el Toyota Corolla se sitúa como el vehículo más vendido de la historia en el mundo.

Durante los 50 últimos años, clientes de todo el mundo han compartido su amor por el Toyota Corolla y el equipo de desarrollo del Corolla ha trabajado siempre sin descanso para cumplir y superar sus expectativas.

Sitio web especial 50 aniversario Toyota Corolla

Relatos: De clientes japoneses y del resto del mundo

Historia: La evolución desde la primera generación

Mensaje: Comentario de los ingenieros jefe

Destacado: Contenido especial, incluido un vídeo de una prueba de conducción del Toyota AE86 Levin y un comentario de un experto en Toyota Corolla

Galería: Las diferentes generaciones de Toyoa Corolla y fotos históricas importantes

Enlace: URL de notas de prensa de las distintas generaciones de Toyota Corolla, así como algunos sitios web relacionados.

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