La nueva Clase E de Mercedes-Benz

La nueva Clase E de Mercedes-Benz marca la pauta en su segmento de mer-cado en el capítulo de la seguridad, el confort y la compatibilidad medioam-biental. La nueva berlina viene a afianzar el liderazgo de Mercedes-Benz en la gama alta con una combinación exclusiva de sistemas de asistencia a la conducción. Este elenco incluye, por ejemplo, el sistema de alerta por can-sancio, las luces de carretera automáticas y un nuevo Tempomat con regula-ción de distancia que puede frenar a fondo automáticamente el vehículo si se detecta un peligro agudo de accidente.

Mercedes-Benz ha incrementado en la nueva berlina el confort en recorridos largos, un atributo típico de la Clase E desde sus primeras generaciones.
Esto se logra con una técnica inteligente para la carrocería —que alcanza una rigidez hasta 30% mayor—, asientos mejorados y un tren de rodaje de nuevo desarrollo, con amortiguadores que se adaptan automáticamente a
la situación del vehículo en el tráfico. La suspensión neumática disponible como opción trabaja en combinación con un sistema de amortiguadores con regulación electrónica progresiva.

No menos destacadas que la seguridad y el confort son la compatibilidad medioambiental y la rentabilidad de la nueva Clase E: los motores de cuatro y de seis cilindros trabajan con inyección directa y precisan hasta 23% me-nos combustible que sus antecesores. Los nuevos motores diésel de cuatro cilindros CDI se contentan con 5,3 litros cada 100 kilómetros (medición en el ciclo mixto normalizado europeo). Esto equivale a emisiones de CO2 de 139 gramos por kilómetro. Todos los motores de la nueva Clase E satisfacen las exigencias de la normativa de gases de escape EU5. El E 350 BlueTEC cumple incluso los límites de emisiones de la futura norma EU6, prevista para el año 2014.

Esta considerable reducción del consumo se debe no sólo a los nuevos motores, sino también al paquete de medidas BlueEFFICIENCY para la Clase E. Los inge-nieros de todos los departamentos de desarrollo han optimizado numerosos com-ponentes y equipos —reduciendo su peso, eligiendo una nueva forma, mejorando su funcionamiento y optimizando la gestión energética— con el fin de ahorrar combustible.

Una fase especialmente importante de este trabajo ha sido el perfeccionamiento aerodinámico de la berlina en el túnel de viento: la nueva Clase E alcanza un co-eficiente de resistencia cx de 0,25 y es por tanto la berlina de gama alta más aero-dinámica del mundo. El nuevo modelo supera en un 4% a su antecesor, conocido ya por sus excelentes parámetros aerodinámicos. Esta reducción es suficiente pa-ra ahorrar unos 0,25 litros cada 100 kilómetros al circular a 130 km/h por auto-pista. Entre otras medidas de perfeccionamiento aerodinámico cabe mencionar la persiana detrás del radiador con regulación automática, que controla el caudal de aire que penetra en el compartimento del motor.

Otras medidas BlueEFFICIENCY son, por ejemplo, los nuevos neumáticos con una resistencia a la rodadura 17% menor, la regulación variable en función de la de-manda del alternador, la bomba de combustible, el compresor del aire acondicio-nado y la bomba hidráulica de la servodirección, y la función de parada y arran-que ECO, que apaga el motor del nuevo E 200 CGI si el vehículo se encuentra al ralentí. Los indicadores en el velocímetro informan al conductor sobre el combus-tible que consume actualmente su vehículo (en litros por 100 km), y le indican cuándo es aconsejable cambiar a una marcha más larga en aras de una conduc-ción más económica y ecológica.

La gama de motorizaciones de la nueva Clase E consta de propulsores de cuatro, seis y ocho cilindros, con un abanico de potencia de 136 a 525 CV. Los grupos de cuatro cilindros son mecánicas completamente nuevas de inyección directa, que desarrollan mayor potencia y un par motor más elevado a partir de una cilindrada menor en comparación con los motores V6 del modelo anterior. Mercedes-Benz ha elegido una estrategia de motorización que consiste en utilizar motores turboali-mentados de baja cilindrada en lugar de propulsores atmosféricos de alta cilin-drada. De ese modo se reducen el peso y las pérdidas por fricción mecánica, y se logra un diagrama característico que ayuda a reducir el consumo.

Nuevos motores diésel CDI de cuatro cilindros con un consumo de 5,3 litros y emisiones de CO2 de 139 gramos por kilómetro

La Clase E sale a la venta con una generación completamente nueva de motores diésel, representada por tres propulsores de cuatro cilindros. Estos grupos operan con la versión más reciente de la inyección directa common rail, inyectores piezoeléctricos especialmente rápidos, recirculación de los gases de escape de mayor rendimiento y un nuevo turbocompresor de dos etapas, que garantiza un desarro-llo espontáneo del par desde la gama baja de revoluciones y un excelente diagrama característico de potencia. Expresado en cifras: el E 250 CDI BlueEFFICIENCY desarrolla 204 CV y entrega un par motor de 500 Nm, 25% más que el anterior mo-tor diésel V6. Al mismo tiempo precisa aproximadamente 23% menos combustible: sólo 5,3 litros cada 100 kilómetros (medido en el ciclo mixto normalizado euro-peo). Esto equivale a emisiones de 139 gramos de CO2 por kilómetro.

El nuevo motor diésel de cuatro cilindros impulsa también el E 200 CDI
BlueEFFICIENCY con 136 CV y el E 220 CDI BlueEFFICIENCY con 170 CV,
que se contentan igualmente con 5,3 litros de combustible cada 100 kilómetros.

A la cabeza del elenco de grupos diésel de la nueva Clase E se encuentra el E 350 CDI BlueEFFICIENCY con seis cilindros y una potencia nominal de 231 CV, que precisa cada 100 kilómetros unos 0,5 litros de combustible menos que el anterior E 320 CDI. A partir de otoño de 2009, este motor diésel V6 estará a disposición también en una versión BlueTEC, equipada con la mejor tecnología de depuración de los gases de escape disponible. El E 350 BlueTEC desarrolla 211 CV y cumple las exigencias de la normativa de gases de escape EU6, que se introducirá previ-siblemente en el año 2014. Todas las demás versiones de motorización de la nue-va Clase E reciben una homologación EU5.

Motores de gasolina con consumo 20% menor gracias a la inyección directa

Mercedes-Benz opta en los modelos BlueEFFICIENCY E 200 CGI y E 250 CGI por nuevos motores de gasolina de inyección directa de cuatro cilindros con una ci-lindrada de 1,8 litros, turbocompresor y mando variable de los árboles de levas de admisión y de escape. El E 200 CGI BlueEFFICIENCY (184 CV) monta de serie un cambio manual de seis velocidades con función de parada y arranque ECO y consume solamente 6,8 litros de gasolina cada 100 kilómetros (ciclo mixto, valo-res provisionales). Esto equivale a 159 gramos de CO2 por kilómetro.

En el E 250 CGI Blue-EFFICIENCY (204 CV), equipado de serie con un cambio automático de cinco velocidades, el par motor máximo ha aumentado en más de un 26% en comparación con el anterior motor V6, alcanzando ahora una cota de 310 Nm. Al mismo tiempo disminuye el consumo mixto en más de un 20%, hasta 7,3 litros cada 100 kilómetros. Esto equivale a 174 gramos de CO2 por kilómetro (valores provisionales).

Al igual que en la serie anterior, la gama de propulsores de la nueva Clase E se completa con el E 350 CGI BlueEFFICIENCY con inyección directa de gasolina (292 CV) y el modelo tope de gama, el E 500 (388 CV). Mediante una serie de medidas precisas de optimizado se ha reducido hasta 0,6 litros cada 100 kilóme-tros el consumo de combustible de estos modelos V6 y V8. La nueva berlina de
altas prestaciones E 63 AMG procede de la planta de Mercedes-AMG y desarrolla una potencia nominal de 525 CV.

Los modelos con motor V6 y V8 están equipados de serie con un cambio automá-tico de siete velocidades, palanca de cambios en la columna de dirección y pulsa-dores para el cambio de marchas en el volante.

Los modelos E 350 CDI BlueEFFICIENCY y E 350 con motor V6, así como la berli-na de ocho cilindros en V E 500 están disponibles en una versión opcional con la nueva generación de la tracción integral de Mercedes. Este sistema se distingue de la técnica de tracción total de sus antecesores por el mayor rendimiento, me-nor peso y una estructura más compacta. Estas ventajas se traducen en mejor tracción en cualquier situación y un ahorro claro de combustible.

Seguridad: técnica «inteligente» con una singular combinación de sistemas de asistencia y de protección

Desde hace más de 50 años, las berlinas de la Clase E y los modelos antecesores han marcado el ritmo del desarrollo en el campo de la seguridad. La nueva berlina prosigue esta tradición con una combinación única en el mundo de sistemas mo-dernos de asistencia a la conducción y de protección de los ocupantes. La concep-ción y el desarrollo de estos equipos se orienta a los procesos que tienen lugar durante los accidentes reales. Gracias a estas tecnologías, la Clase E se convierte en un socio «inteligente» capaz de ver, de sentir, de reaccionar con reflejos ade-cuados en caso de peligro e incluso de intervenir por propia iniciativa para impe-dir accidentes o reducir al menos las consecuencias negativas si el siniestro es inevitable. Como fruto de este concepto, el nuevo modelo de Mercedes protege a los ocupantes de la berlina y contribuye además a mejorar la seguridad de los demás conductores y de los peatones.

La nueva Clase E es el primer automóvil del mundo cuyos faros se adaptan de forma progresiva a la situación del vehículo en el tráfico y reaccionan automática-mente para ofrecer el mejor alumbrado posible y no deslumbrar a otros conducto-res. Las luces de carretera automáticas disponibles como equipo opcional utili-zan una cámara en el parabrisas para detectar la presencia de otros vehículos cir-culando en el mismo sentido o en sentido contrario y controlar los faros de modo que el cono luminoso se extinga antes de deslumbrar a otros conductores. El pro-cesador elige el mejor alumbrado de la calzada en cada situación; el alcance de las luces de cruce puede aumentar de los 65 metros actuales a unos 300 metros. Si la carretera está libre, se conectan las luces de carretera, con una transición suave.

Mercedes-Benz ofrece el nuevo sistema dentro de un paquete de alumbrado en combinación con los Faros bixenón inteligentes y la luz diurna de diodos lu-minosos.

El paquete de control de carril disponible para la nueva Clase E combina el con-trol de ángulo muerto introducido con la Clase S con un nuevo equipo, el detec-tor de carril con aviso por vibración, que ayuda a evitar accidentes debidos a la salida de la calzada. Si el sistema reconoce que el vehículo tiende a desviarse de su carril de forma involuntaria, genera vibraciones breves pero claramente apre-ciables en el volante, que recuerdan al conductor que tiene que contrarrestar el movimiento. Las imágenes de la cámara en el parabrisas se utilizan también para el nuevo indicador de velocidad límite (opcional), que reconoce las señales de tráfico indicadoras de una limitación de velocidad y muestra el límite vigente en cada momento en un display integrado en el velocímetro.

Por primera vez se ofrece para la Clase E el sistema de visión nocturna introdu-cido con la Clase S. Mercedes-Benz ha ampliado las funciones de este equipo op-cional con una detección de peatones. Siempre que el sistema de visión nocturna PLUS reconoce a un peatón por delante del vehículo, lo marca ópticamente en el display, mejorando así claramente su percepción por parte del conductor.

Evaluación de 70 parámetros para detectar el cansancio del conductor

Gracias a una tecnología innovadora, la nueva Clase E posee una especial sensibi-lidad para analizar la atención del conductor, y es capaz de advertirle a tiempo de un cansancio peligroso. El nuevo sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST que forma parte del equipamiento de serie opera con ayuda de sensores altamente sensibles, que captan y evalúan continuamente más de 70 parámetros diferentes en relación con la conducción. Ha podido comprobarse que un criterio especialmente importante es la observación del manejo del volante: las pruebas prácticas realizadas por los ingenieros de Mercedes a lo largo de muchos años demuestran que los conductores cansados cometen pequeños errores en el accio-namiento del volante, que se corrigen con mucha rapidez y de un modo caracte-rístico. Un sensor de ángulo de giro del volante de alta precisión detecta estas pautas.

Frenado automático a fondo si existe peligro agudo de accidente

Los clientes de la nueva Clase E de Mercedes-Benz tienen ahora a su disposición los acreditados sistemas de asistencia a la conducción de la Clase S, basados en sensores de radar. El radar de largo alcance perfeccionado explora una zona de 200 metros en vez de 150 metros como hasta ahora, y se distingue por una nueva función de detección en la zona central, que permite identificar mejor procesos dinámicos, como el cambio repentino de carril de un vehículo circulando por de-lante. También se utilizan como hasta ahora dos sensores de radar de corto alcan-ce para explorar en un ángulo amplio una zona de 30 metros por delante del ve-hículo.

Los sistemas basados en señales de radar pueden ayudar al conductor a frenar con eficacia en situaciones comprometidas. Sus sensores están interconectados en red con el servofreno de emergencia PLUS, que calcula automáticamente en caso de peligro la presión de frenado necesaria para evitar una colisión. Al mismo tiempo se advierte al conductor mediante señales acústicas y ópticas. Si el con-ductor pisa el pedal del freno, el sistema activa inmediatamente la servoasistencia calculada.

Si el conductor no reacciona a las advertencias del sistema, se lleva a cabo en primer lugar un frenado parcial automático. Si el conductor sigue sin reaccionar y el accidente es inevitable, se frena a fondo el vehículo. De ese modo se puede re-ducir claramente la gravedad del accidente; el sistema actúa, por así decirlo, como una «zona electrónica de deformación controlada».

Capó activo para protección de peatones, siete airbags y PRE-SAFE® de serie

Durante el desarrollo de la nueva Clase E se han llevado a cabo más de 150 ensa-yos de choque a alta velocidad. Los ingenieros de Sindelfingen han perfeccionado sistemáticamente el principio de la zona de deformación controlada, inventado por el pionero de la seguridad de Mercedes-Benz Béla Barényi. La zona de de-formación en el frontal de la Clase E actúa en cuatro planos independientes entre sí, y es por tanto más eficaz que hasta ahora. Otra medida que contribuye a la es-tabilidad de la carrocería es el empleo en mayor medida que hasta ahora de alea-ciones de acero de muy alta resistencia. Un 72% de las chapas de la carrocería se fabrican con estos tipos de acero de alta tecnología: un nuevo récord en el desa-rrollo de turismos.

La nueva Clase E cuenta en su habitáculo con un equipamiento de seguridad mu-cho más extenso que el de su antecesor: siete airbags de serie, pretensores de cin-turón, limitadores de la fuerza de tensado, reposacabezas activos y anclajes ISO-FIX para sillas infantiles. Una novedad es el capó activo para protección de pea-tones, incorporado de serie en la nueva Clase E como expresión del compromiso de Mercedes-Benz desde hace años en bien de una mayor protección de los pea-tones y ciclistas. Si se produce un accidente, se activa en pocos milisegundos un mecanismo cargado por resorte que levanta unos 50 mm la parte trasera del capó. De ese modo se dispone de un margen de deformación controlada adicional. Gra-cias a un sofisticado dispositivo mecánico, el conductor mismo puede reponer es-te equipo sin necesidad de acudir para ello al taller.

El equipamiento de serie de la nueva Clase E incluye asimismo el singular siste-ma preventivo para protección de los ocupantes PRE-SAFE de Mercedes-Benz. En situaciones con riesgo inminente de accidente, este equipo actúa con «reflejos» propios y activa a título preventivo determinadas medidas de protección, que ase-guran que los cinturones de seguridad y los airbags puedan desarrollar de forma óptima su acción de protección durante el impacto.

Más confort con amortiguadores adaptativos y suspensión neumática mejorada

Pero la Clase E no sólo marca la pauta desde hace decenios en el campo de la se-guridad: también es el líder y pionero de este segmento en cuanto al confort en largos recorridos. Los ingenieros de Mercedes han asumido el alto nivel del mo-delo precedente y han logrado progresos apreciables, especialmente en cuanto al confort de rodadura, el confort de los asientos y el confort ambiental.

El equipamiento de serie incluye un tren de rodaje perfeccionado con sistema de amortiguación adaptativa. Este equipo se adapta automáticamente a la situación del vehículo. Durante la conducción normal reduce las fuerzas de los amortigua-dores, con lo que aumenta sensiblemente el confort de rodadura. Al tomar curvas con rapidez o en maniobras dinámicas de cambio de carril, el sistema pone a dis-posición la fuerza máxima de los amortiguadores para estabilizar la berlina.
Además del tren de rodaje de serie con reglaje básico confortable se ofrece como equipo opcional una versión con un ajuste característico más dinámico en los amortiguadores y altura rebajada de la carrocería (de serie en el modelo AVANT-GARDE).

En la nueva Clase E combina Mercedes-Benz por primera vez la suspensión neumática disponible como opción para los modelos V6 (de serie en el E 500 y en el E 500 4MATIC) con un sistema de amortiguadores con regulación electrónica progresiva, que procesa las señales de diferentes sensores y ajusta la característi-ca ideal en cada rueda. Con ello, los clientes de Mercedes experimentan una me-jora patente en el confort de rodadura, y se benefician al mismo tiempo del mayor nivel de seguridad y de una agilidad deportiva. El conductor puede conmutar en-tre el modo de confort y el modo deportivo pulsando un botón.

Asientos de técnica acreditada y nuevo diseño

Para el desarrollo de los asientos de la Clase E se ha recurrido a un concepto acreditado de Mercedes-Benz, realizado con un nuevo nivel de calidad: los módu-los de tapizado rellenos. Se trata de un sofisticado procedimiento de tapizado ar-tesanal utilizado solamente por Mercedes-Benz. Inmediatamente por debajo del tapizado textil o de cuero se integra una capa adicional de gomaespuma; este ma-terial garantiza una sensación agradablemente suave nada más tomar asiento. Los módulos de tapizado rellenos se ofrecen en distintas ejecuciones. En la ver-sión básica de la Clase E y en la línea AVANTGARDE, el tapizado muestra una distribución transversal de módulos; en la línea ELEGANCE se trata de módulos longitudinales, que recuerdan al diseño conocido y apreciado de los asientos de Mercedes en los años 60 y 70 del siglo pasado.

Asientos multicontorno activos con técnica de masaje de la Clase S

El paquete de asientos multicontorno activos (equipo opcional) consta de nue-vos asientos de contorno variable con reposacabezas de confort y una función de masaje de dos niveles integrada en el respaldo. Estos asientos se han acreditado en las berlinas de la Clase S. Válvulas piezoeléctricas de respuesta rápida varían la presión de inflado y el volumen de las cámaras de aire integradas en el respal-do en función del ángulo de giro, la aceleración transversal y la velocidad del ve-hículo, a fin de ofrecer al conductor y al acompañante mayor sujeción lateral.

Mercedes-Benz ofrece como equipo opcional para las plazas traseras de la nueva Clase E un conjunto de dos asientos individuales especialmente confortables. El paquete de confort para las plazas traseras incluye tanto el tapizado en cuero y la calefacción de los asientos como una consola central, reposacabezas de confort, cortinillas en las ventanillas de las puertas traseras, una cortina con accionamien-to eléctrico en la luneta trasera, parasoles de confort y un acceso al habitáculo desde el maletero con posibilidad de incorporar un saco para esquís.

Modos individuales de climatizado a elección, pulsando un botón

Mercedes-Benz ha desarrollado por primera vez para la Clase E un climatizador automático de confort que, además de tres zonas separadas de ajuste de la tempe-ratura —conductor, acompañante y ocupantes de las plazas traseras— ofrece tam-bién diferentes ajustes previos programados. Accionando la tecla correspondiente en el climatizador multizona THERMOTRONIC opcional, los ocupantes pueden elegir entre los modos «difuso», «semidifuso» y «concentrado» y adaptar de ese modo el caudal de aire y su distribución de acuerdo con sus preferencias persona-les sin desactivar el confortable modo automático. El equipamiento de serie de la nueva Clase E incluye el climatizador automático de dos zonas THERMATIC.

Diseño llamativo como expresión de standing y superioridad

En el año 1995, la Clase E fue el primer modelo de Mercedes equipado con el lla-mativo rostro de cuatro ojos: un atributo de diseño que sigue determinando la identidad de la berlina. Por otro lado, el diseño es un proceso vivo, y también este elemento característico se adapta con flexibilidad a las variaciones en la presen-cia distinguida y moderna de la nueva berlina. Los diseñadores han elegido una forma completamente nueva para los cuatro «ojos», en evocación de las sugestivas formas geométricas del cubismo. Los grupos ópticos se asemejan a piedras pre-ciosas talladas con precisión a partir de los pasos de rueda. Otro elemento que subraya el posicionamiento del automóvil como berlina de empresa es la parrilla del radiador con marco cromado de configuración tridimensional, forma de flecha y posición más vertical en el frontal.

La sofisticada interacción de líneas y superficies es uno de los rasgos básicos del moderno diseño de la marca Mercedes. Aristas tersas y precisas estructuran las superficies cóncavas o convexas de la carroceria. En la nueva Clase E se ha per-feccionado en numerosos detalles este concepto de conformación. Las líneas ca-racterísticas de la vista lateral son elementos de unión que armonizan y determi-nan el diseño completo de la carrocería: es decir, no sólo de los laterales, sino también del frontal y de la zaga.

En la parte trasera, este armónico flujo de líneas culmina en un nuevo elemento: un trazo dinámico que se extiende entre los pasos de rueda y confiere un contor-no acusado a la forma musculosa y ceñida de la aleta trasera. Los conocedores de la Marca Mercedes reconocen en este elemento de diseño una reminiscencia del famoso «Mercedes Pontón» del año 1953. El diseño de aquel inolvidable modelo mostraba ya un conjunto de líneas que acentuaba su robusto carácter: un distinti-vo con valor de símbolo y un rasgo inconfundible de la Clase E, que destaca en la nueva serie de modelos la armonía entre la tradición y el futuro.

Los diseñadores han configurado el habitáculo de la nueva Clase E con el prover-bial cuidado de los detalles de la marca Mercedes, asegurando que cada elemento sea capaz de asumir la función encomendada y de entusiasmar a los usuarios por su forma, su color y su material. De ese modo han creado una composición armó-nica: un ambiente acogedor donde es fácil sentirse a gusto, que permite conducir o viajar muchos kilómetros sin sensación de cansancio. En pocas palabras, un Clase E típico. ¡Bienvenido a casa!
Gama de modelos: valioso equipamiento de serie y versiones individuales

La individualidad y la diversidad han sido siempre dos de los atributos más des-tacados de las berlinas de la Clase E. En la nueva gama de modelos, los clientes de Mercedes tienen mucho donde elegir: diez motores, tres versiones del tren de ro-daje, dos líneas específicas de diseño y equipamiento, doce combinaciones dife-rentes de ruedas y neumáticos con llantas de 16, 17, 18 ó 19 pulgadas, doce colo-res para el exterior y seis materiales diferentes para el tapizado de los asientos, en cinco combinaciones cromáticas. La oferta de molduras se ha duplicado en comparación con el modelo antecesor; la gama incluye ahora maderas nobles de acabado brillante o de poros abiertos y aluminio cepillado o grabado.

El equipamiento de serie incluye, entre otros detalles, llantas de aleación de 16 pulgadas en diseño de nueve radios, molduras de madera de eucalipto o de aluminio, así como un volante multifunción forrad0 de napa fina y aplicaciones cromadas. También se incorpora de serie el sistema de infoentretenimiento
Audio 20 CD con sintonizador doble de radio, reproductor de CD, ocho altavoces e interfaz Bluetooth para el teléfono móvil. El conductor y el acompañante pueden utilizar el controlador montado sobre el túnel de la transmisión para manejar la pantalla en color de 5,8 pulgadas situada en el centro del tablero de instrumen-tos.

La base del programa de personalización de la Clase E está formada por dos ver-siones de diseño y equipamiento. La línea ELEGANCE hace honor a su nombre con una presencia acentuadamente elegante y clásica. A esto contribuyen detalles adicionales de equipamiento como la parrilla del radiador cromada con cuatro la-mas en color plata metalizado, llantas de aleación de 16 pulgadas en diseño de diez radios dobles, molduras de madera de raíz de nogal y la agradable ilumina-ción de ambiente, con elementos de fibra óptica que enmarcan el tablero de ins-trumentos y los revestimientos de las puertas.

La línea AVANTGARDE subraya el cariz moderno e innovador de la Clase E. Esto se logra, por ejemplo, con detalles de equipamiento adicionales de serie, como Fa-ros bixenón inteligentes y luz diurna de LED, diodos luminosos para todas las funciones de los grupos ópticos traseros, llantas de aleación de 17 pulgadas en di-seño de cinco radios dobles, un reglaje específico del tren de rodaje con altura re-bajada de la carrocería, iluminación de ambiente y un cuadro de instrumentos en deportivo diseño con viseras individuales. Además, esta versión se distingue por el acabado diferente de los paragolpes y por una parrilla del radiador cromada con tres lamas pintadas en color negro brillante.

Paquetes de equipamiento: extras para los más exigentes

Junto a las líneas de equipamiento, los clientes pueden recurrir al paquete depor-tivo AMG y al paquete exclusivo para personalizar la nueva Clase E de acuerdo con sus preferencias. Estos paquetes constan de valiosos detalles, la mayoría de ellos no disponibles por separado. El paquete deportivo AMG, por ejemplo, está formado por paragolpes delante y detrás y faldones laterales en diseño AMG, asientos deportivos con mayor sujeción lateral, costuras de adorno en contraste en los asientos y los apoyabrazos, volante deportivo de tres radios con pulsadores para el cambio de marchas, techo interior negro, tren de rodaje con carrocería de altura rebajada, equipo de frenos con discos perforados y pinzas de freno con el anagrama de Mercedes y llantas de aleación de 18 pulgadas en diseño AMG.

El paquete exclusivo está formado, entre otros detalles, por un volante en cuero y madera, revestimiento de Alcántara para el techo interior, los montantes y los parasoles, tapizado de los asientos, los apoyabrazos y los revestimientos de las puertas en napa, un recubrimiento del tablero de instrumentos con costuras de adorno en contraste y alfombrillas de velours.

Posición en el mercado: la berlina de empresa más vendida en el mundo desde hace 60 años, con diez millones de ejemplares

La berlina de la nueva Clase E es el sucesor de un modelo de Mercedes premiado por el éxito en todo el mundo, del que se han vendido desde 2002 más de 1,3 mi-llones de unidades. En Alemania, más de un 40% de las berlinas de este segmento ostentan el distintivo «E» en la tapa del maletero. Esta gama de modelos es tam-bién el líder de la gama de lujo en muchos otros mercados de Europa Occidental.

Desde 1947, año en el que el modelo 170 V fundó la dinastía de la Clase E, Mer-cedes-Benz ha fabricado en total más de diez millones de berlinas de esta gama de modelos. Con ello, la Clase E es, con gran diferencia, la berlina de empresa más vendida del mundo.

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