Con sus nuevos motores, Peugeot logra rebajar el consumo de carburante y las emisiones de CO2

 

-Downsizing: la máxima eficiencia es uno de los grandes desafíos de la Marca

– Mayor ligereza, nueva generación de motores de 3 cilíndros gasolina, novedades tecnológicas e-HDi y gama HYbrid4 complementan esta estrategia.

– Nuevas aportaciones en los motores térmicos 1.6 HDi y 1.6 e-HDi

– Objetivo: reducir las emisiones medias por debajo de los 116g/km CO2 en 2015

Rebajar las emisiones de CO2 y el consumo de carburante supone un auténtico reto en el que Peugeot se ha involucrado por completo. La media de emisiones de la gama ha descendido así de 128,6 g/km de CO2 en 2011 a 125,2 a mediados de mayo de 2012. De esta forma, el 79% de los vehículos Peugeot emiten menos de 140 g/km de CO2, cifra muy destacada que representa el decidido compromiso de la Marca con la movilidad sostenible.

Peugeot se ha fijado un objetivo más ambicioso todavía: emitir una media de menos de 116 g/km de CO2 en 2015. Para ello los ingenieros de la Marca trabajan en diferentes frentes: la asociación virtuosa de los motores diésel y la electricidad, representada por la tecnología HYbrid4; el aligeramiento de los coches de su gama y su reducción de tamaño; una nueva generación de motores de 3 cilindros de gasolina; y el Stop&Start de segunda generación e-HDi.

Los motores térmicos reciben así mejoras de manera permanente, al igual que los Diésel 1.6 HDi y 1.6 e-HDi fabricados en la moderna factoría francesa de Trémery, en la región de Mosella.

Nuevas tecnologías al servicio de la eficiencia

Para ofrecer al mercado vehículos con emisiones de CO2 y consumos de combustible reducidos, los motores Diésel 1.6 HDi y 1.6 e-HDi han recibido nuevas aportaciones tecnológicas:

– nueva bomba de aceite de caudal variable, que permite ajustar el esfuerzo del motor a lo estrictamente necesario.

– nuevos aceites de motor y caja de cambios de baja viscosidad, que reducen las pérdidas mecánicas por rozamiento

– juntas de estanqueidad del cigüeñal de nueva generación, que disminuyen el esfuerzo de apriete y, con ello, los rozamientos

– polea de la correa del alternador rediseñada para disminuir la tensión de la misma

– bomba de vacío de bajo rozamiento para evitar pérdidas de energía

Según las versiones, estas evoluciones de motor se complementan con un kit aerodinámico (spoiler, carenado inferior), y neumáticos de baja o ultra-baja resistencia a la rodadura, elementos que contribuyen de manera decisiva a optimizar el rendimiento mecánico, participando activamente en la reducción general de consumos y emisiones

De esta manera, las nuevas emisiones de CO2 homologadas en los diferentes modelos de la familia Peugeot dotados de estas mecánicas, son las siguientes:

– 208 1.6 e-HDi 92 CV, caja manual de 5 marchas: 90 g/km y 3.5 l/100 km

– 308 1.6 e-HDi 112 CV, caja manual de 6 marchas: 100 g/km y 3,8 l/100 km

– 508 1.6 e-HDi 115 CV, caja pilotada de 6 marchas: 104 g/km y 4 l/100 km (508 SW: 105 g/km, 4l/100km)

– 508 1.6 HDi 115 CV, caja manual de 5 marchas: 114 g/km y 4,4 l/100 km (508 SW: 115 g/km, 4,5 l/100 km)

– 3008 1.6 HDi 115 CV, caja manual de 6 marchas: 125 g/km y 4,8 l/100 km, con neumáticos de 16 o 17’’; 127 g/km y 4,9 l/100 km con neumáticos de 18’’

– 5008 1.6 HDi 115 CV, caja pilotada de 6 marchas, 5 places: 119 g/km en 17 y 18’’

– 5008 1.6 HDi 115 CV, caja pilotada de 6 marchas, 7 places: 117 g/km en 16’’; 126 g/km en 17 y 18”

Las cifras reflejan de manera clara y empírica la evolución de los modelos de la Marca en esa búsqueda de la movilidad sostenible, una estrategia cuyo objetivo es bajar de los 116 g/km en el año 2015, reto sumamente ambicioso, un reto con el compromiso de Peugeot.

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