BMW Motorrad, gama de modelos 2004. Modificaciones en los modelos.

1. Modificaciones en los modelos monocilíndricos.

La modificación más importante que experimentan las motos monocilíndricas del tipo F 650 del año 2004 es la implantación del sistema de doble encendido. Esa medida se adoptó con el fin de cumplir con las normas futuras de gases de escape. Los motores con sistema de doble encendido se distinguen exteriormente por llevar la inscripción «2 SPARK» en las tapas laterales.

Los modelos F 650 GS y F 650 GS Dakar, dos motos que tienen una gran acogida en el mercado, han sido objeto de algunas modificaciones más, empezando su cuarto año de existencia. Concretamente, se han mejorado su protección contra el viento y las inclemencias meteorológicas y diversos detalles ergonómicos con el fin de facilitar aún más la utilización de los mandos de estas populares y polivalentes motos.

Aplicando diversas medidas específicas en el carenado, en la cúpula y en los instrumentos y, además, modificando ligeramente la zaga, aunque sin modificar las características básicas del diseño, las motos ahora tienen un diseño más marcado. Diversos colores nuevos mejoran su estética, al
igual que la posibilidad de adquirir diversos equipos opcionales o especiales.

La F 650 CS también dispone del sistema de doble encendido. Los motores de todos los modelos no han sufrido cambios, salvo la transformación
del sistema de admisión y escape y algunas modificaciones en detalles.

F 650 GS y F 650 GS Dakar.

Motor.

El nuevo sistema de doble encendido va emparejado con un nuevo sistema de gestión del motor BMS-C II (siglas en alemán de gestión del motor, segunda generación). Este sistema tiene una capacidad de procesamiento de datos muy superior,
y el software permite ahora la activación de más funciones. Este retoque del motor redunda en una emisión de gases de escape contaminantes muy inferior (holgado cumplimiento de la norma UE 2), en una mejora del confort de la conducción y en la reducción del nivel de consumo, de por sí ya
muy bajo en los modelos anteriores. Ahora consumen 3,2 litros a los 100 kiló­metros a velocidad constante de 90 km/h y 4,3 litros a los 100 kilómetros
a una velocidad constante de 120 km/h (lo que equivale a una reducción de 6 y 14 por ciento respectivamente). La potencia y el par motor máximos no han variado, aunque el máximo de la curva del par motor se alcanza a menos revoluciones que en la versión anterior.

La bujía secundaria del sistema de doble encendido se encuentra en el lado derecho de la cámara de combustión y el encendido se produce simultáneamente con el de la bujía central. Al igual que en el caso de los motores Boxer, el encendido es más fiable, incluso si las condiciones de funcionamiento son adversas.

La estructura interna de los silenciadores ha sido modificada y se ha
mejorado el rendimiento del catalizador, con lo que ha podido reducirse considerablemente la emisión de los gases de escape nocivos.

Diseño y carrocería.

Los retoques del diseño de la parte delantera incluye la modificación del guardabarros delantero que ahora recurre a elementos estilísticos de la «GS» grande. Además, el porta-emblema nuevo, la cúpula modificada y el faro
más grande le confieren a los dos modelos F 650 GS una presencia de mayor aplomo. Estos cambios establecen una mayor similitud estética en la
«gama GS». Adicionalmente se ha optado por una ingeniosa solución en el porta-emblema con rejilla, ya que, además, tiene una función aerodinámica,
ya que contribuye a la evacuación térmica del cárter de aceite.

Las nuevas cúpulas de ambos modelos mejoran las características aerodinámicas y desvían el aire de modo más eficiente a la altura del casco del piloto y lo protegen más contra las inclemencias del tiempo. Las cúpulas pueden desmontarse completamente para conducción off-road. En el caso de la F 650 GS Dakar, la cúpula sigue siendo más grande y es
oscura. Esta cúpula también se puede montar en la GS, aunque en ese caso es transparente y debe adquirirse como equipamiento opcional especial.

La parrilla se ha modificado completamente. Ahora es posible montar el topcase sin utilizar una placa intermedia. Los taladros del portaequipaje pueden utilizarse para la sujeción del equipaje mediante correas de fijación.
La tapa del vano portaobjetos es ahora más sólida y los apoyos de goma evitan rasguños. Las conocidas maletas variables de los modelos anteriores pueden seguir utilizándose, aunque no el topcase, debido a la modificación del sistema de fijación.

Faro nuevo, diseño modificado de los instrumentos y del sistema eléctrico.

El nuevo faro tiene ahora una superficie más grande para la salida del haz
de luz, con lo que es capaz de iluminar la calzada de modo más homogéneo. Asimismo, también mejora la iluminación lateral. El reflector de superficies cóncavas optimizadas, combinado con el nuevo cristal, ofrece una imagen más moderna y de sofisticada tecnología.


La estructura del tablero de instrumentos es ahora más angulosa y los instrumentos tienen esferas grises, con lo que dan una imagen más «técnica» y las cifras se pueden leer mejor.

La F 650 GS y la F 650 GS Dakar pueden adquirirse ahora también con luces intermitentes de emergencia. El interruptor para activarlas se encuentra debajo del cuadro de instrumentos, donde antes estaba el interruptor para los puños calentables. Éste, por su parte, se encuentra ahora en la unidad
de mandos junto al puño de la derecha. Además, ahora se ofrece de serie un enchufe que permite, entre otros, cargar la batería sin tener que desmontarla.

Ahora también es posible arrancar la moto recurriendo a una batería externa sin que sea necesario desmontar muchas piezas, ya que el contacto para
el polo positivo se encuentra debajo del asiento, mientras que en la tapa de la caja de cambios se hace contacto con el polo negativo.

Mejor ergonomía para activar las luces intermitentes y para accionar la maneta del embrague.

Aprovechando las modificaciones de los modelos del año 2004, se cambió la ergonomía de la maneta del embrague, ahora menos apartada del puño, reaccionando así a una crítica expresada especialmente por mujeres al mando de estas motos. La maneta regulable ahora está más cerca del puño, con lo que su accionamiento es más seguro y sencillo, incluso con manos pequeñas (llegando hasta tallas de guantes de 7,5).

Nuevo conjunto cromático.

Los tres colores nuevos (iceberg plateado metalizado, amarillo y negro profundo) pueden combinarse indistintamente con los dos colores de los asientos (negro y naranja terracota), dándole a las motos una imagen armoniosa y distinguida o, si se prefiere, dinámica y deportiva. La F 650 GS Dakar se ofrece únicamente en azul metalizado/aluminio blanco metalizado. Este diseño dicromático es una interpretación moderna de los colores «clásicos» de la Dakar anterior y, además, contribuye a diferenciarla más de su moto gemela, más orientada hacia la conducción por carreteras asfaltadas.

F 650 CS.

La F 650 CS, que se lanzó al mercado a principios de 2002, se mantiene sin modificaciones, exceptuando el motor de doble encendido (consultar informaciones en el capítulo de la F 650 GS) y otros detalles, como la maneta del embrague regulable y más ergonómica que ahora también lleva la
F 650 GS y el nuevo sistema de mandos para las luces intermitentes, y un enchufe de serie. El sistema de fijación de la cúpula, los soportes para las maletas y la parrilla del modelo de 2004 ya no son translúcidos, sino que son de material plástico de color negro. Atendiendo la demanda, se ofrecerá también un topcase. Los nuevos colores son azul noche metalizado, amarillo retama metalizado, plata titanio metalizado y gris roca.

2. Modificaciones en la K 1200 LT.

La Turismo de lujo K 1200 LT de 2004 ha sido objeto de un esmerado trabajo de desarrollo técnico en la parte ciclo y, también, lleva ahora varias innovaciones interesantes, entre las que cabe recalcar una guinda tecnológica: el caballete electrohidráulico. Estas medidas, sumadas a los retoques del diseño y a los nuevos colores que realzan estéticamente las cualidades de esta moto, consiguen que esté a la altura de los clientes más exigentes que prefieren una moto representativa para conducir con tranquilidad y gran confort muchos kilómetros.

El motor tiene ahora 85 kW (115 CV) y la caja de cambios es más silenciosa con engranajes de dientes optimizados.

Considerando el deseo de los clientes de disponer de una moto con un motor más potente, se ha llevado a cabo un esmerado repaso del motor. Considerando los requisitos deseados, se ha modificado el árbol de levas,
las mariposas (ahora con diámetro más grande de 36 mm), la tubuladura
y el conducto de aspiración, consiguiéndose así aumentar la potencia en un
15 por ciento hasta 85 kW (115 CV), siendo ahora el par motor máximo
de 120 Nm, es decir, 5 Nm superior.

La caja de cambios de 5 marchas mejorada es más silenciosa debido al empleo de ruedas dentadas con dientes de geometría optimizada. Además, esta mejora proporciona un cambio de marchas más preciso.

Mayor estabilidad mediante aumento del avance y más confort
con el amortiguador progresivo tipo WAD.

El avance es 15 mm mayor, con lo que la nueva K 1200 LT tiene una estabilidad de marcha aún mayor y se ha eliminado el funcionamiento ligeramente nervioso de la rueda delantera al conducir a bajas velocidades,
una comportamiento que había sido motivo de alguna crítica. El nuevo amortiguador progresivo que ofrece diferentes características de amortiguación en función del recorrido (amortiguación WAD), está ahora a cargo de la amortiguación de la rueda posterior. Este sistema ya se ha montado con éxito en los modelos Cruiser y en la R 1150 GS Adventure. La resistencia aumenta en la medida en que se comprime el muelle, con lo que es posible seleccionar un reglaje extremadamente confortable, disponiendo, aún así, de la resistencia suficientes para evitar que el sistema llegue a su tope si la moto lleva mucho peso o si la carretera es muy irregular.

Nuevo asiento para disfrutar de un mayor confort,
llegar más fácilmente con los pies al suelo y para conseguir
una mejor maniobrabilidad.

El asiento de la K 1200 LT es nuevo. Su nueva forma y la modificación de su geometría consiguen que el conductor esté mejor integrado en la moto y, además, también que conductores de menor estatura llegan con facilidad al suelo. El nuevo asiento del conductor ha sido diseñado teniendo en cuenta
un parámetro adicional nuevo: la distancia desde el arco de la entrepierna hasta el suelo. Esta distancia, aparte de considerar la altura geométrica absoluta, mide la altura desde el punto de apoyo de los pies sobre el suelo considerando el ancho y la forma de la parte delantera del asiento del conductor (la medición se realiza a lo largo del interior de las piernas del piloto). Cualquier conductor que mida 1,69 m o más, se sentirá a gusto en este nuevo asiento, ya que también estos conductores pueden llegar al suelo con seguridad y podrán disfrutar de la mejorada maniobrabilidad de la moto.

Caballete electrohidráulico de funcionamiento automático.

El nuevo caballete accionado por un sistema electrohidráulico, desarrollado por BMW Motorrad, es una guinda más de esta moto. Este nuevo sistema significa un aumento considerable del confort y de la seguridad, considerando el peso de la moto, propio de este segmento. La moto puede descansar sobre el caballete simplemente pulsando un botón (en el lado derecho del manillar), incluso si lleva el peso máximo autorizado.

Una bomba eléctrica se ocupa de generar la presión necesaria en el
sistema hidráulico, con lo que el caballete asume su posición sin que sea necesario intervenir aplicando fuerza física alguna.

Diseño y carrocería: dos faros y conjunto de embellecedores
de cromo de serie.

La distinción y elegancia de la K 1200 LT se manifiestan a través de un diseño retocado. Sin modificar la mayoría de las partes de la carrocería y de las
líneas del diseño, la moto tiene un aspecto más coherente, moderno y lujoso después de haberse realizado algunos pequeños cambios en los detalles.
Las formas de las superficies se atienen a un diseño consecuente y claramente estructurado, una cualidad que ya distinguió al modelo antecesor.

La impresión que se tiene al ver la K 1200 LT desde delante, está determinada principalmente por la reconfiguración del grupo óptico de dos faros separados. Debajo del faro de la luz de cruce, con reflector optimizado de múltiples superficies cónicas, se encuentra el faro de luz larga, también
con reflector de la misma tecnología, que se adapta armoniosamente a la forma del carenado. Los dos faros llevan cristales claros. El grupo óptico
tiene una luminosidad un 10 por ciento superior a la que se consiguió en el modelo anterior.

También el guardabarros delantero tiene un diseño nuevo. Es más grande
y se extiende más hacia abajo, prolongando la línea lateral del carenado y del spoiler del motor.

Los dos colores de la moto subrayan el trazado de sus líneas. Las partes técnicas funcionales ahora tienen un color magnesio metalizado, con lo que la moto resulta especialmente elegante y esbelta. Los colores metalizados
a elegir, armonizan perfectamente con el kit de piezas cromadas que ahora se ofrece de serie. A las piezas que ya el modelo anterior llevaba en acabado cromado, se vienen a sumar otras con acabado cromado noble y brillante:

Estribos para el conductor y su acompañante,

Elementos de fijación para los estribos del conductor y su acompañante,

Listones paragolpes delante y detrás,

Cuerpos de los espejos,

Tapas del deposito de fijación de la pantalla,

Asa del topcase,

Porta-emblema en las entradas laterales de aire.

El cliente puede elegir entre los siguientes colores: amarillo ligero metalizado (para una estética deportiva y moderna), azul océano metalizado (de clásica elegancia) y grafito oscuro metalizado (para acentuar el carácter lujoso de la motocicleta). El color del asiento puede ser negro y «greige», un elegante color que es una mezcla de gris y beige.

Nuevos instrumentos con display tipo Info-Flat-Screen.

El cuadro de instrumentos fue revisado completamente,
adquiriendo ahora un aspecto de mayor valor y distinción.

El conjunto incluye ahora un nuevo display tipo Info-Flat-Screen que ofrece numerosas informaciones al conductor. Además, el nuevo display es más fácil de leer y de mayor calidad. En el display de alta resolución pueden recibirse las siguientes informaciones:

Kilometraje total y dos cuentakilómetros parciales («Tripmaster»),

Temperatura del agua refrigerante y temperatura ambiente,

La marcha que está puesta,

Todas las funciones del ordenador de a bordo,

Informaciones correspondientes a la sintonía de la radio o CD,

Contenido de combustible en el depósito,

Hora.


Equipos opcionales y accesorios especiales.

Aunque el equipamiento de serie de la K 1200 LT es ahora mayor, se ofrecen equipos opcionales adicionales que se pueden montar en fábrica o accesorios opcionales especiales para montar en el concesionario (también posteriormente).

Equipos opcionales.

Alarma antirrobo*,

Cierre centralizado*,

Iluminación del suelo*,
(* Equipos sólo disponibles combinados entre sí),

Soporte y listón de luces de freno para el topcase,

Calefacción del asiento, incluyendo el respaldo,

Pantalla más alta,

Cambiador de CD,

Enchufe doble,

Apoyapiés cromados y regulables en altura para el acompañante,

Preparación para el montaje del sistema de navegación
Motorrad Navigator II de BMW.

Con el cierre centralizado resulta simple cerrar y asegurar el topcase,
las maletas y el vano portaobjetos, simplemente pulsando un botón. La tapa del depósito de combustible no está incluida en el sistema. El sistema de cierre centralizado sólo se ofrece en combinación con la alarma antirrobo y la iluminación del suelo. Esta luz se activa al desactivar la alarma antirrobo DWA o, a modo de alternativa y si así lo prefiere el cliente, al desconectar el encendido, iluminando el suelo alrededor de la moto. Así resulta más sencillo subirse
a la moto o bajarse de ella.

El sistema de fijación del GPS se encuentra encima de la radio y es parte integrante de la estructura. De esta manera, los costos son menores si se opta por montar posteriormente el sistema de navegación. La moto viene de
serie con el sistema de fijación y todo el cableado necesario para montar el BMW Motorrad Navigator II.

Esta nueva generación del sistema de navegación de BMW Motorrad convence por su fácil utilización y la precisión de sus informaciones.
Las rutas se pueden planificar en un PC y, a continuación, es posible pasar
los datos a la unidad GPS de la moto.

Accesorios especiales.

Bolsas interiores para las maletas y el topcase.

Soporte y listón de luces de freno para el topcase.

Mochila para el depósito con bolsillo transparente para mapas.

Pantalla más alta.

Respaldos calentables para el conductor y su acompañante.

Respaldos suaves para el conductor y su acompañante.

Apoyapiés cromados y regulables en altura, para el acompañante.

Portalatas.

alarma antirrobo con mando a distancia.

Enchufe doble.

Sistema de comunicación BC-V.O.I.C.E.

Cable entre cascos tipo BMW Systemhelm.*

Kit de conexión para teléfono móvil Nokia.*

Cable adaptador para transmisores de radio de 433 MHz.*

Antena de radio CB.*

Pulsador PTT para hablar.*

(* Solo con BC-Voice)

BMW Motorrad Navigator II.

Cable para conectar el BMW Motorrad Navigator.

3. Datos técnicos, motocicletas BMW.

F 650 GS, F 650 GS Dakar.

F 650 GS

F 650 GS Dakar

F 650 GS
25 kW/34 CV/
F 650 GS Dakar
25 kW/34 CV

Motor

Cilindrada

cc

652

Diámetro/Carrera

mm

100/83

Potencia

kW/CV

37/50

25/34

a revoluciones

r.p.m.

6.500

5.500

Par motor

Nm

60

51

a revoluciones

r.p.m.

4.800

4.000

Cantidad de cilindros

1

Compresión/Gasolina

11,5:1/N

Control válvulas/Inyección

DOHC (double overhead camshaft)

Válvulas por cilindro

4

Ø Admisión/Escape

mm

36/31

Preparación de la mezcla

BMS-C II

Sistema eléctrico

Alternador

W

400

Batería

V/Ah

12/12 sin mantenimiento

Faros

W

H 4 60/55

Motor de arranque

kW

0,9

Transmisión/Caja de cambios

Embrague

Multidisco en aceite

Caja de cambios

Caja de cambios de dientes, de cinco marchas

Transmisión primaria

1,946

Relaciones de las marchas I

2,75

II

1,75

III

1,31

IV

1,05

V

0,88

Transmisión rueda posterior

Cadena 5/8 x ¼

Relación

2,937

Chasis

Bastidor

Tubuladura de acero

Guiado rueda delantera

Horquilla hidráulica

Guiado rueda trasera

Brazo oscilante

Carrera amortiguación delante/detrás

mm

170/165

210/210

Avance

mm

113,3

123,3

Distancia entre ejes

mm

1. 479

1 489

Ángulo de la horquilla

°

60,8

Frenos

delante

Monodisco Ø 300 mm

detrás

Monodisco Ø 240 mm

BMW Motorrad ABS opcional

Llantas

Llanta de radios cruzados

Llanta de radios cruzados

delante

2,5 x 19

1,6 x 21

detrás

3,00 x 17

Neumáticos

delante

100/90–19 57 S

90/90–21 54 S

detrás

130/80–17 65 S

Dimensiones y pesos

Largo total

mm

2.175

2 189

Ancho total con espejos

mm

910

Ancho total sin espejos

mm

785

901

Altura del asiento

mm

750/780/820

830/870

Peso en orden de marcha

kg

193

192

Peso máximo admisible

kg

380

Capacidad del depósito

l

17,3

Prestaciones

Consumo de combustible

90 km/h

l/100 km

3,2

3,2

120 km/h

l/100 km

4,3

4,3

Aceleración

0–100 km/h

s

5,7

0–1000 m

s

26,8

Velocidad máxima

km/h

170

145


Datos técnicos, motocicletas BMW.
F 650 CS.

F 650 CS

F 650 CS

25 kW/34 CV

Motor

Cilindrada

cc

652

Diámetro/Carrera

mm

100/83

Potencia

kW/CV

37/50

25/34

a revoluciones

r.p.m.

6.500

6.000

Par motor

Nm

62

50

a revoluciones

r.p.m.

5.500

3.000

Cantidad de cilindros

1

Compresión/Gasolina

11,5:1/N

Control válvulas/Inyección

DOHC (double overhead camshaft)

Válvulas por cilindro

4

Ø Admisión/Escape

mm

36/31

Preparación de la mezcla

BMS-C II

Sistema eléctrico

Alternador

W

400

Batería

V/Ah

12/12 sin mantenimiento

Faros

W

H 1/H 3 55/55

Motor de arranque

kW

0,9

Transmisión/Caja de cambios

Embrague

Multidisco en aceite

Caja de cambios

Caja de cambios de dientes,
de cinco marchas

Transmisión primaria

1,946

Relaciones de las marchas I

2,75

II

1,75

III

1,31

IV

1,05

V

0,84

Transmisión rueda posterior

Correa dentada

Relación

2,929

Chasis

Bastidor

Tubuladura de acero,
con depósito de aceite integrado

Guiado rueda delantera

Horquilla hidráulica

Guiado rueda trasera

Brazo oscilante

Carrera amortiguación delante/detrás

mm

125/120

Avance

mm

86

Distancia entre ejes

mm

1.493

Ángulo de la horquilla

°

62,1

Frenos

delante

Monodisco Ø 300 mm

detrás

Monodisco Ø 240 mm

BMW Motorrad ABS opcional

Llantas

Llanta de aleación ligera

delante

3,0 x 17

detrás

4,5 x 17

Neumáticos

delante

110/70 ZR 17

detrás

160/60 ZR 17

Dimensiones y pesos

Largo total

mm

2.142

Ancho total con espejos

mm

915

Ancho total sin espejos

mm

824

Altura del asiento

mm

780

Peso en orden de marcha

kg

189

Peso máximo admisible

kg

370

Capacidad del depósito

l

15

Prestaciones

Consumo de combustible

90 km/h

l/100 km

3,0

120 km/h

l/100 km

4,1

Aceleración

0–100 km/h

s

5,1

7,4

0–1000 m

s

27,3

32

Velocidad máxima

km/h

178

147

Datos técnicos, motocicletas BMW Serie K.

K 1200 LT.


K 1200 LT

K 1200 LT
72 kW/98 CV*

Motor

Cilindrada

cc

1.171

Diámetro/Carrera

mm

70,5/75

Potencia

kW/CV

85/116

72/98

a revoluciones

r.p.m.

8.000

8.000

Par motor

Nm

120

118

a revoluciones

r.p.m.

5.250

5.250

Tipo de motor

En línea

Cantidad de cilindros

4

Compresión/Gasolina

11,5/S

Control válvulas/Inyección

DOHC (double overhead camshaft)

Válvulas por cilindro

4

Ø Admisión/Escape

mm

26,5/23

Preparación de la mezcla

Motronic MA 2.4

Sistema eléctrico

Alternador

W

840

Batería

V/Ah

12/19 sin mantenimiento

Faros

W

H 7/55 W

H 9/65 W

Motor de arranque

kW

0,7

Transmisión/Caja de cambios

Embrague

Monodisco en seco Ø 180 mm

Caja de cambios

Caja de cambios de dientes, de cinco marchas

Transmisión primaria

1,889

Relación Gangstufen I

2,045

II

1,60

III

1,267

IV

0,97

V

0,806

Transmisión rueda posterior

Cardán

Relación

2,62

Chasis

Bastidor

Bastidor de fundición de aluminio

Guiado rueda delantera

BMW Telelever

Guiado rueda trasera

BMW Paralever

Carrera amortiguación delante/detrás

mm

102/130

Avance

mm

117

Distancia entre ejes

mm

1.627

Ángulo de la horquilla

°

63

Frenos

delante

Doble disco Ø 320 mm

detrás

Monodisco Ø 285 mm

BMW Motorrad Integral ABS (integral total) de serie

Llantas

LM

delante

3,50 x 17 MTH 2

detrás

5,00 x 17 MTH 2

Neumáticos

delante

120/70 ZR 17

detrás

160/70 ZR 17

Dimensiones y pesos

Largo total

mm

2.502

Ancho total con espejos

mm

1.080

Ancho del manillar sin espejos

mm

826

Altura del asiento

mm

770/790

Peso en orden de marcha

kg

387

Peso máximo admisible

kg

600

Capacidad del depósito

l

23,4

Prestaciones

Consumo de combustible

90 km/h

l/100 km

4,3

120 km/h

l/100 km

5,7

Aceleración

0–100 km/h

s

5,0

0–1000 m

s

Velocidad máxima

km/h

210

* Sólo en Francia.

4. Los colores de los modelos
del año 2004.

Modelos F

Color

Asientos

Recubrimientos laterales

F 650 CS

azul noche metalizado

negro o gris o mandarín

grafito metalizado o blanco aluminio

amarillo retama metalizado

negro o gris o mandarín

grafito metalizado o blanco aluminio

plata titanio metalizado

negro o gris o mandarín

grafito metalizado o blanco aluminio

gris roca

negro o gris o mandarín

grafito metalizado o blanco aluminio

F 650 GS

plata iceberg metalizado

naranja terracota o negro

amarillo

negro

negro profundo

naranja terracota o negro

F 650 GS Dakar

azul metalizado / blanco aluminio mate metalizado

negro

Modelos K

Color

Asientos

K 1200 LT

azul océano metalizado

natural o negro

grafito oscuro metalizado

natural o negro

amarillo luz metalizado

natural o negro

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