La marca colabora con el proyecto “Apadrina un Árbol”, en Guadalajara

Este bosque se hará realidad y absorberá al año hasta 4 toneladas de CO2. El bosque se encuentra en la Dehesa de Solanillos, en Guadalajara, y ha sido apadrinado por Citroën, gracias a un convenio entre la marca y la Fundación Apadrina un Árbol.

La plantación virtual se realizó con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente. Los internautas, con sólo pulsar sobre un árbol que simbolizaba el Bosque Citroën, aumentaban el número de ejemplares que serían plantados, al tiempo que ganaban puntos con los que conseguir diferentes premios. Esta acción virtual contribuirá a la recuperación real del espacio afectado por el incendio que tuvo lugar en julio de 2005 en la zona del Alto Tajo, en la provincia de Guadalajara.

La Fundación Apadrina un Árbol está formada por la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha, la Diputación Provincial de Guadalajara y la Fundación Rayet.

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Honda ha hecho públicos sus primeros modelos para 2011. Se trata de la gama off road, con las nuevas y mejoradas CRF450R y CRF250R de motocross. Además, las novedades también benefician a los modelos CRF70F y CRF50F, que cuentan con nuevos gráficos Honda.

A partir de la aplicación en Europa de las normas FIM sobre ruido, Honda ha desarrollado los modelos CRF450R y CRF250R 2011 para que cumplan con la nueva legislación. También se han desarrollado otras mejoras en la entrega de potencia a medio régimen con una nueva programación de la ECU y un cuerpo de inyección más estrecho. Los ingenieros de Honda han trabajado muy duro para crear un conjunto mejorado, introduciendo algunos cambios sutiles que ofrecen notables mejoras.

Por otra parte, el piloto Honda Tanel Leok quedó muy impresionado con las prestaciones y la manejabilidad de la nueva CRF450R. Tanel aprovechó también para rodar con la nueva CRF250R 2011. “Esta es la primera vez que he pilotado una 250 de 4 tiempos desde los comienzos de mi carrera. Me sorprenden los tiempos por vuelta que he conseguido con la nueva 250. Es una moto excelente”.

Las nuevas Honda CRF450R y CRF250R estarán disponibles en la Red Oficial de Concesionarios Honda después del verano.

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Transcurrido el primer semestre de 2010, Nissan sigue evolucionando por encima de la media del sector y registra un aumento del 60% en volumen de matriculaciones de turismos y 4×4, con un total de 23.896 unidades. En esta primera mitad del año obtiene un 4% de penetración, medio punto por encima del mismo periodo del año anterior.

El avance de Nissan en el mercado español se debe en buena parte al enorme éxito del modelo Qahsqai, el crossover compacto pionero en el segmento C que ha revolucionado el concepto clásico de los turismos familiares, ofreciendo una atractiva combinación de las cualidades de un SUV y un turismo.

Gracias a Qashqai, Nissan es la marca que más crece en el segmento C tanto en volumen como en cuota de mercado. En los últimos seis meses se han matriculado un total de 17.500 unidades de Qashqai, un 94% más que en 2009. Con este resultado el modelo ocupa ya la quinta plaza en el ranking de los turismos más vendidos en España, siendo además tercero en el mes de Junio, sólo superado por los modelos Megane e Ibiza. La cuota de mercado de Qashqai en el segmento C es del 8,4% un avance de 2,4 puntos porcentuales respecto al año anterior.

Nissan está en estos días presentando su nuevo modelo Juke a la prensa internacional. El Juke es un crossover pequeño que se incorporará a la gama de Nissan a partir del mes de octubre, con la ambición de seguir los pasos de éxito de su hermano mayor Qashqai. Nissan ha anunciado que tiene previsto vender este año un total de 3.200 unidades Juke.

Respecto al Juke, Manuel de la Guardia, Consejero Director General de Nissan Iberia, ha declarado “Desde que su diseño fue desvelado el pasado mes de febrero, Juke está cosechando una gran expectación. Desde que hemos anunciado su precio se están recibiendo cientos de peticiones de información y preordenes de compra. Todo ello nos hace vaticinar un enorme éxito. En Europa ya se han recibido más de 15.000 reservas de pedidos, y muchos proceden del mercado español dónde Juke se está convirtiendo en un coche que levanta pasiones antes incluso de aterrizar en el mercado.”

Con respecto a las previsiones del mercado De la Guardia comenta “los próximos meses serán difíciles debido a la finalización del Plan 2000E y el aumento de impuestos, pero a pesar de ello, creemos que el año podrá cerrar en positivo aproximándose a un aumento del 5% para el mercado de turismos y 4×4. Nuestros planes para Nissan son optimistas, ya que con el lanzamiento de Juke y del nuevo Micra, junto con el excelente ritmo de pedidos de Qashqai, continuaremos ganando en cuota de mercado.

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El piloto catalán Ferrán Pujol se llevó la victoria, dentro de la Copa Suzuki Swift, en el 43 Rallye de Ourense. Aunque fue el gallego Pablo Pazó quien lideró la prueba durante la mayor parte de la jornada, un error de este permitió a Pujol alzarse con la victoria final.

El de Ourense fue el tercer rallye de la Copa y allí vimos a un nuevo ganador, prueba de lo disputada que está siendo la edición 2010 de la Copa.

El rallye presentaba un recorrido largo y duro, con más de 225 kilómetros cronometrados sobre unos tramos muy técnicos en los que la presencia del calor añadía un extra de dificultad a la prueba.

El de Ourense puso a prueba a pilotos y monturas, y si bien los Swift Sport la pasaron sin problemas haciendo gala de su fiabilidad, los pilotos sufrieron de lo lindo unas condiciones que les llevaron a cometer errores ya que todos los abandonos se produjeron por salidas de carretera o accidentes.

Pujol comenzó ganando en el tramo espectáculo disputado en la tarde del viernes, pero Pazó dejaba claras sus intenciones en los casi 30 kilómetros del primer tramo del sábado. El gallego marcaba su primer scratch y se colocaba en cabeza de la clasificación con 13 segundos de ventaja sobre Pujol y 25,5 sobre el también gallego Jorge Pérez Oliveira. El rallye comenzaba a cobrarse sus primeras víctimas ya que Angel Romo, Cristian Belsa y Sergio Fernández abandonaban por salida de carretera mientras que Miguel Angel Blanco y Sergio Peinado sufrían sendos vuelcos.

En el siguiente tramo la victoria era de nuevo para Pazó, seguido de Pablo Rey, Aitor Fernández y Pérez Oiveira con lo que Pazó, Pujol, Rey y Oliveira se empezaban a posicionar como favoritos a la victoria.

En el cuarto tramo y último del primer bucle era Rey quien ganaba por sólo 7 décimas a Pujol mientras que Pazó era tercero, tras hacer un recto, manteniendo el liderato de la prueba con casi 20 segundos de ventaja sobre Pujol y casi 30 sobre Rey.

Oliveira era cuarto dominando a un Fernández que sufría problemas con la dirección asistida. Surhayen Pernía se disputaba la quinta plaza con Fernández, manteniendo una cómoda ventaja frente a su paisano Victor Pérez. Miguel García se peleaba con un Jonatan Rodríguez que se intentaba recuperar de un pinchazo sufrido en el segundo tramo.

Cerraban la clasificación provisional Diego Pinilla, el debutante Marcos Rodríguez y Mario Zullo. En el apartado de bajas, Blanco se veía obligado a abandonar al no permitirle la organización continuar debido a los desperfectos del coche mientras que Peinado sufría un segundo vuelco que lo llevaba al abandono.

Pazó volvía a ganar en el quinto tramo, pero se salía en el sexto y aunque el coche no sufría desperfectos, perdía 2 minutos en intentar volver a la carretera. Rey también tenía problemas al pinchar y notar un bajón en el rendimiento de su coche.

La mañana se cerraba con un Pazó en la quinta posición y un Pujol que heredaba el liderato con una cómoda ventaja sobre el segundo que era un Oliveira acosado por Fernández. Pernía era cuarto por delante de Pazó. Al gallego le seguían Pérez, Rodríguez, Rey, Pinilla, García, Marcos Rodríguez y Mario Zullo que penalizaba al salir tarde del control tras arreglar los desperfectos de un golpe en la trasera del coche.

En los tramos de la tarde vimos a un Pazó muy fuerte lanzado a recuperar posiciones ya que marcaba todos los scratchs del primer bucle, logrando escalar hasta la tercera plaza por detrás de Pujol y Oliveira. Por el camino se quedaba Jonatan Rodríguez al sufrir una salida de carretera. Fernández pinchaba cediendo un puesto ante Rey.

Pujol marcaba un nuevo scratch en el décimo tramo con sólo 5 décimas por delante de un Pazó que se quedaba a tan sólo cuatro décimas de la segunda plaza. Oliveira no pudo aguantar la presión de Pazó y se salía en el siguiente tramo. Pazó volvía a marcar los mejores tiempos en los dos últimos tramos, sumando en total 8 puntos extra por los scratchs conseguidos a lo largo del día. Pujol se llevó la primera victoria del año, mientras que Pérez se encontró con la tercera plaza final por delante de Pernía, Rey, Fernández, Pinilla, García y Rodríguez, un piloto que viene de los circuitos y que sin experiencia en los rallyes logró acabar una prueba muy complicada.

Clasificación final Copa Suzuki Swift, 43 Rallye de Ourense
1- F.Pujol 2:47:01,2
2- P.Pazó a 44,6
3- V.Pérez a 4:08,6
4- S.Pernía a 5:02,3
5- P.Rey a 5:16,9
6- A.Fernández a 6:16,2
7- D.Pinilla a 6:23,6
8- M.García a 11:39,4
9- M.Rodríguez a 12:35,9

Clasificación provisional Copa Suzuki Swift
1- P.Pazó – 66 ptos
2- F.Pujol – 62 ptos
3- P.Rey – 44 ptos
4- V.Pérez – 41 ptos
5- M.Blanco – 29 ptos
6- S.Pernía – 25 ptos
7- A.Romo – 21 ptos
8- D.Pinilla – 20 ptos
9- S.Peinado – 19 ptos
10- A.Fernández – 16 ptos
11- J.Pérez Oliveira– 14 ptos
12- J.Rodríguez – 14 ptos
13- C.Belsa – 11 ptos
14- M.Zullo – 10 ptos
15- M.García – 9 ptos
16- M.Rodríguez – 7 ptos
10- S.Fernández – 6 ptos

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La presencia de Nissan en el circuito del Jarama es fruto del acuerdo con SRO Motorsports Group como proveedor oficial de vehículos para el Campeonato del Mundo de la FIA GT1.

Nissan y SRO Motorsports Group, organizador del Campeonato Europeo de FIA GT3, continúan con su acuerdo de colaboración mediante el suministro de vehículos para la organización de la prueba que se va a celebrar este fin de semana en el madrileño circuito del Jarama.

Nissan pone a disposición del organizador 4 vehículos, que serán utilizados para las labores clave en el desarrollo de la competición. Los vehículos aportados son el espectacular Nissan GT-R, que actuará como Safety Car, el deportivo 370Z como Leading Car, el Murano como vehículo para el Director de Carrera y el coche de moda en España, el Nissan Qashqai, como Medical Car.

El circuito del Jarama acoge el tercer asalto del campeonato, compuesto por dos atractivas carreras: el domingo a las 9.15 h. tendrá lugar la primera y a las 16.00 h. la segunda.

Esta colaboración forma parte de los acuerdos globales entre Nissan y SRO, según los cuáles, la marca japonesa además de ser suministradora oficial de vehículos para el Campeonato del Mundo de la FIA GT1, tendrá una presencia muy notable en el campeonato, estando presente con cuatro GT-R, dos de los cuáles forman parte del equipo de Gran Bretaña Sumo Power y los otros dos están encuadrados en el equipo Suizo Swiss Racing Team.

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A mediados de junio empezarán a comercializarse en Italia el Abarth 500C y el Abarth Punto Evo, las últimas creaciones del Escorpión desarrolladas a partir de sendos modelos ya  conocidos y consolidados.
El nuevo Abarth Punto Evo pretende reforzar aún más la presencia de la marca en el corazón de los jóvenes apasionados, tal y como hizo el Grande Punto, que cuenta con clientes de entre 18 y 30 años. El Abarth 500C se distingue por su elegancia y dinamismo, además de conservar su alma Abarth gracias al carácter deportivo del que está dotado. Fruto de una nueva elaboración técnica, el nuevo vehículo convertible también se sitúa como una elección estratégica de la casa del Escorpión. De hecho, con este modelo, la marca también se dirige al colectivo femenino que busca diseño y elegancia, pero que no menosprecia las prestaciones de un auténtico deportivo.
Expuestos como primicia mundial en el último Salón de Ginebra, los dos vehículos se presentan al gran público con un lanzamiento conjunto. A pesar de tener características y targets diferentes, los dos modelos representan de la mejor manera el carácter deportivo Abarth. Este lanzamiento conjunto se acompaña de una original campaña publicitaria, creada en colaboración con el estudio 515 Creative Shop de Turín e identificada con el eslogan “Más potencia para tus sentidos”, un concepto que se combina perfectamente con los valores de la marca.
El Abarth 500C y el Abarth Punto Evo contribuirán a consolidar los excelentes resultados obtenidos en 2009. La mejor muestra de que el camino elegido es el correcto está en los números, que “hablan” de una marca en crecimiento continuo: desde 2008 hasta hoy se han vendido casi 22.000 vehículos. En 2009, la marca comercializó 8.400 Abarth 500 y 2.700 Abarth Grande Punto, además de 3.300 kits de potenciación.  A este éxtio comecial extraordinario hay que sumar también el imparable crecimiento de los concesionarios y preparadores oficiales. Abarth está finalizando su objetivo de cubrir las principales  ciudades estratégicas en Europa, como Ámsterdam o París. Además de consolidarse en mercados ya existentes, se está expandiendo en Europa del Este (por ejemplo,  Rumanía) y en el Mediterráneo (Israel, entre otros). La red de distribución exclusiva Abarth es ya una realidad: en Europa cuenta con 141 showrooms, 140 preparadores oficiales y 300 puntos de asistencia. A estos datos hay que añadir la más reciente red de preparadores “Abarth Racing”, con 6 puntos en Italia, encargados en exclusiva de la venta y asistencia de los coches de competición.

Dos modelos, un alma: la experiencia de conducir llevada a los niveles máximos de sensaciones

La nueva campaña de publicidad “Más potencia para tus sentidos” comenzará a verse en los próximos meses, especialmente en soportes on line.  La creatividad queda aún más reforzada por una nítida marca gráfica roja que, al mismo tiempo, divide y une los dos vehículos. El Abarth 500C y el Abarth Punto Evo garantizan una experiencia de conducción única e irrepetible, que va más allá del simple uso de un producto, para entrar en el universo de las emociones más fuertes. Cuando se utiliza un objeto, normalmente no se piensa en cómo está hecho o en por qué está hecho de un modo u otro; simplemente, se usa. Esto no sucede con un Abarth. En cada detalle y en cada momento, un Abarth revela que se ha creado con un único objetivo: las prestaciones y el placer de conducir. Todos los elementos muestran esta vocación deportiva: el rugido del motor, el sonido de las ruedas sobre el asfalto, el diseño atractivo, las suspensiones de competición y una aceleración realmente emocionante.
En un Abarth la “percepción” de conducción aumenta y se amplifica al máximo.
En concreto, la “percepción” del Abarth Punto Evo está asegurada con los 165 CV del motor Multiair, que aumentan la potencia, garantizando prestaciones y adrenalina a la conducción. Este nuevo vehículo representa la máxima expresión de toda la “fuerza” de un auténtico Abarth. Por su parte,  el Abarth 500C combina en un mismo modelo la conducción deportiva con el disfrute sensorial de un convertible: la capota practicable y panorámica acentúa la percepción del entorno, del aire y del ruido del motor con sus 140 CV de potencia. La conducción, si cabe, es aún más deportiva gracias al nuevo cambio  con levas en el volante.
Dos modelos diferentes con una única alma, el alma deportiva del Escorpión que en todos estos años ha “picado” a miles de conductores con el “veneno” del desafío, de la velocidad y del estilo italiano.

En la página www.abartpess.com está disponible la lista de precios con los equipamientos de serie y opcionales.

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Lo más destacado: • Precios a partir de 16.250€ • Los pedidos comenzarán el 14 de junio de 2010 • Las entregas a clientes empezarán en octubre • Adquisición a través de registro por Internet

Como anticipo al lanzamiento europeo en octubre, Nissan ha anunciado hoy los precios para España de su próximo crossover Juke, el hermano pequeño de Qashqai.

Tras su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra celebrado en marzo, Juke ha despertado un interés sin precedentes. Es por ello que Nissan abrirá el proceso de reserva de pedidos en sus concesionarios a partir del próximo 14 de Junio.

Los precios del Nissan Juke se establecerán como sigue:

Gama Juke * Precio**
Visia 16.250 €
Acenta 17.350 €
Tekna Sport 17.850 €
Tekna Premium 18.950 €

* Precios de entrada gama (1.6 gasolina de 117 CV)
** Los precios incluyen IVA al 18%

El Nissan Juke aportará a los compradores de modelos pequeños una alternativa fresca y original a los hatchback poco imaginativos que dominan actualmente el mercado del segmento B en Europa. Las entregas del vehículo comenzarán en octubre.

A la vez que se reciben pedidos a través de los concesionarios desde el próximo 14 de Junio, también será posible comunicar el interés por el modelo a través de Internet, en la página web de Nissan www.nissan-juke.es las peticiones serán gestionadas a través del equipo de atención al cliente que canalizará la información para poder formalizar el pedido.

Con la introducción de Juke, Nissan consolidará su posición de liderazgo en vehículos crossover, con un total de cuatro modelos en su gama: Juke, Qashqai, Qashqai+2 y Murano. Con el Juke, Nissan revolucionará el segmento B incorporando un producto con el estilo y las prestaciones crossover, al igual que ocurrió con su hermano mayor Qashqai. Juke con 4,13 m de largo sorprenderá por diseño y tecnología.

Juke combina la robustez de un SUV y el dinamismo de un hatchback deportivo. La parte baja de la carrocería tiene evidentes influencias del SUV, con grandes pasos de rueda y una forma robusta. Sin embargo, la altura, la línea aerodinámica inclinada del techo y el perfil de sus ventanas podrían proceder de un cupé deportivo.

El espectacular diseño frontal combina unos característicos faros redondos con unos faros auxiliares montados sobre las molduras, posicionados virtualmente por encima de las ruedas delanteras.

En la parte trasera, los faros, inspirados en el 370Z, se han montado sobre unos laterales musculosos y atléticos, de apariencia fuerte y dinámica.

El exterior del Juke, activo y deportivo, tiene su continuidad en el habitáculo donde también predomina el desenfado y la diversión: la consola central, acabada en un color de alto brillo, recuerda el depósito de una motocicleta. El cuadro de instrumentos también tiene una clara inspiración deportiva.

En definitiva, el Juke no tiene competencia en términos de diseño y posicionamiento en el mercado. Los estudios realizados muestran que los europeos están descontentos por la falta de originalidad en los vehículos pequeños, problema que el Juke solucionará.

Por su estilo de diseño, los clientes no tendrán que sacrificar nada en su uso diario. Estar en el habitáculo resulta cómodo y práctico. Con una interfaz interactiva totalmente nueva (Sistema de Control Dinámico Nissan), los conductores podrán ajustar el sistema de climatización y la configuración dinámica del vehículo de forma rápida y simple, sin necesidad de utilizar varios controles o innumerables menús.

El maletero tiene una capacidad de 251 litros, y en el interior existe una zona de almacenaje bajo el piso en las versiones con tracción delantera. Los asientos traseros son abatibles en proporción 60:40.

El Juke estará disponible con tres tipos de motores diferentes; un diesel 1.5 dCi y dos gasolina de 1,6 litros. En lo alto de la gama se situará un nuevo motor gasolina 1.6 (MR16DDT) con inyección directa turboalimentado que desarrolla 190 CV y 240 Nm. También estará disponible el motor atmosférico de 1,6 litros de gasolina (117 CV y 158 Nm), y un motor diesel common rail de 1,5 litros dCi (110 CV y 240 Nm).

En cuanto a las transmisiones, el motor gasolina 1.6 turboalimentado, en su versión alta de gama, estará disponible con tracción a las cuatro ruedas. El motor atmosférico de 1,6 litros gasolina estará disponible con una caja manual de 5 velocidades o con la remodelada caja automática XTRONIC CVT; mientras que el motor 1.5 diésel monta una caja de cambios manual de 6 relaciones.

El motor de gasolina de alta potencia está disponible con el sistema de tracción total All-MODE 4×4-i de última generación de Nissan, con tecnología sensible al par. Esta tecnología añade estabilidad y agilidad para hacer más dinámica y divertida la conducción en carretera, mediante el envío de par a la rueda trasera exterior durante las curvas, lo que aumenta la agilidad y reduce el subviraje.

Sobre el inicio del proceso de pedidos, Simon Thomas, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de Nissan en Europa, ha comentado: “Hemos recibido un alud de peticiones de clientes muy interesados que querían saber a partir de cuándo podían reservar un Juke y estas circunstancias nos han llevado a abrir el proceso de reserva. Estamos muy contentos por la demanda del Juke, teniendo en cuenta que las entregas comenzarán en otoño. Y ahora que hemos anunciado los precios, esperamos que este interés por el Juke aumente mucho más”.

Además, ha añadido: “Con el Juke completaremos nuestra gama crossover, consolidando así la posición de Nissan como pionera en la industria del crossover. Del éxito del Qashqai hemos aprendido que existen muchos compradores de coches que no se sienten atraídos por la oferta de vehículos convencionales. El Juke les proporcionará algo genuinamente nuevo y excitante”.

El Juke con tracción delantera se producirá en la fábrica Nissan de Sunderland, Reino Unido, junto a los modelos Note, Qashqai y Qashqai+2. El modelo con tracción a las cuatro ruedas se fabricará en la planta de Nissan en Oppama, Japón.

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El Citroën C8, el monovolumen de gama alta de Citroën, ya está a la venta con tres motorizaciones diésel HDi (135 FAP, 160 FAP y 160 FAP CAS) que cumplen con la exigente normativa de emisiones EURO5. Además, los HDi 135 y 160 FAP con cambio manual, se benefician de un menor impuesto de matriculación al ser más respetuoso con el medio ambiente.

Los C8 equipados con motores HDi 135 FAP y 160 FAP, gracias a un nivel de emisiones menor, 155 g/km de CO2,   tienen un impuesto de matriculación del 4,75 por ciento; la version provista de caja automática secuencial  y 189 g/km de CO2  es gravada con un 9,75 por ciento.

El equipamiento de la gama C8, compuesta por Collection, Permier y Esclusive, también varía. Así al  completo equipamiento de seguridad  y confort, en la version Collection, se añade volante forrado en cuero, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente y elevalunas eléctricos en plazas traseras. Por otro lado, la version Premier equipa ahora el navegador My Way y la gama de colores de la carrocería también se amplía con Gris Moondust, Marrón Guaranja  y Azul Rodas.

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Magyar Suzuki Corporation (MSC) celebró la salida de la primera unidad del nuevo Swift de la fábrica de Suzuki en Esztergom (Hungría). El lanzamiento de la producción en serie también es una primicia mundial puesto que Magyar Suzuki es la primera planta a nivel global en producir el nuevo modelo.

Invitados, representantes de la prensa, líderes industriales y políticos húngaros de alto nivel asistieron a la ceremonia de lanzamiento del nuevo Swift en Esztergom, Hungría. El Sr Viktor Orbán, Primer Ministro húngaro, el Sr György Matolcsy, Ministro de Economía, el Sr Tetsuo Ito, Embajador de Japón en Hungría, El Sr Tamas Meggyes, Alcalde de la Ciudad de Esztergom y el Sr Osamu Suzuki, Presidente del Consejo de Administración y Consejero Delegado de Suzuki Motor Corporation cortaron la cinta cuando el nuevo Swift salía de la línea de producción.

El nuevo Swift se posiciona como el modelo estratégico mundial de Suzuki por su atractivo y facilidad de uso. Con un mayor desarrollo en ahorro de combustible, en emisiones de CO2, en comportamiento en la conducción y en seguridad ante impactos, y con un diseño altamente aclamado, se convierte en un vehículo aún más deportivo, emocional y refinado.

La venta del nuevo Swift en los mercados europeos comenzará en otoño de 2010.

Datos técnicos

Motores

• El nuevo motor de gasolina K12B con Dual-VVT es el resultado de reducir el desplazamiento del cilindro con respecto al M13A, mientras que se incrementan la potencia máxima y el par motor.

• El nuevo motor diesel D13A con DDiS (common-rail fuel injection) cumple la normativa Euro-5 gracias a una gestión más precisa del motor y la reducción de la fricción mecánica.

Compatibilidad medioambiental

Emisiones de CO2

Motor K12B: 116g/km (el M13A anterior: 140g/km)
Motor D13A: 109g/km (el D13A anterior: 120g/km)

Consumo de combustible

Motor K12B: 5.0L/100km (el M13A anterior: 5.8L/km)
Motor D13A: 4.2L/100km (el D13A anterior: 4.5L/km)

Nota: Las emisiones de CO2 y el consumo de combustible mostrados arriba han sido calculados sobre la base de una fórmula estándar Euro 5 para un vehículo con tracción 4×2 y transmisión manual de cinco velocidades.

Carrocería

• Un uso extensivo de acero de alta resistencia hace que la carrocería del nuevo Swift sea más ligera y rígida. Se ha conseguido una conducción más deportiva gracias a su mayor rigidez torsional, al uso de neumáticos de gran diámetro, más anchos y de perfil bajo, y el refinamiento del diseño de los bajos y el comportamiento en las curvas.

• Un diseño mejorado de la carrocería proporciona seguridad en los impactos no sólo a los pasajeros sino también a los peatones.

Exterior e interior

• El estilo del nuevo Swift es dinámico y energético. El coche se ha hecho más atlético y elegante por lo que también se ha convertido en más deportivo y emocional. El uso de neumáticos más anchos y de perfil bajo hace que el exterior sea más deportivo.

• En el diseño interior del nuevo Swift se utiliza un estilismo negro como nota de color básica, completada con notas de color plata en su equipamiento. Este contraste da dinamismo al habitáculo.

La evolución del Suzuki Swift en Hungría

Fue en 1992 cuando Magyar Suzuki presentó el modelo Swift como producto ya fabricado. Con su fuerte conciencia de marca, el Swift fue etiquetado como “Nuestro Coche” e hizo historia por ser un vehículo de buena calidad a buen precio y muy accesible para los húngaros. La popularidad del coche creció aún más con la siguiente generación, presentada en 2005, y jugó un papel importante en la estrategia global del Grupo Suzuki bajo el potente eslogan de marca “Way of Life”. El Swift de 2005 ha gozado de muy buena reputación desde entonces y ha recibido numerosos premios en el segmento del vehículo compacto en todo el mundo gracias a su muy aclamado diseño y su facilidad de conducción.

Después de 18 años, el nuevo Swift es la tercera generación del modelo en Hungría. Está previsto que las ventas del nuevo Swift comiencen en el mercado doméstico húngaro en otoño de 2010.

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Para maximizar las posibilidades de conseguir los dos títulos del Mundial de Rallys, Citroën Racing va a realizar algunos cambios en sus nominaciones para la segunda parte de la temporada 2010. Sebastien Ogier y Julien Ingrassia disputarán con el Citroen Total World Rally Team los rallys de Finlandia, Japón y Gran Bretaña. Dani Sordo y Marc Martí seguirán con el mismo papel que hasta ahora realizaban en los cuatro de asfalto.

Una vez disputados los seis primeros rallys de la temporada 2010, los resultados son muy positivos para Citroën Racing: Sebastien Loeb lidera el campeonato de pilotos con 126 puntos seguido por Sebastien Ogier con 88. Citroen Racing también lidera el campeonato de marcas con un total de 189 puntos. Para Citroen Racing, los objetivos siguen siendo los mismos desde el comienzo de la presente temporada: conseguir los dos títulos. Para ello han tenido que hacer algunos cambios en los pilotos nominados tanto para el Citroen Total World Rally Team como para el Citroen Junior Team.
Sebastien Ogier y Julien Ingrassia, tuvieron un comienzo ejemplar al conseguir la victoria en Portugal, donde fueron capaces de demostrar tanto velocidad como inteligencia para gestionar el rally.
Su constante progreso les ha hecho merecedores de un puesto en el Citroen World Rally Team para disputar las tres pruebas sobre tierra de final de temporada: Finlandia, Japón y Gran Bretaña.
En esos tres rallys, Dani Sordo y Marc Martí pilotarán para el Citroen Junior Team, que actualmente ocupa el tercer puesto en la clasificación de constructores con 106 puntos. El equipo español seguirá cumpliendo con sus obligaciones habituales dentro del Citroen Total World Rally Team en las cuatro pruebas sobre asfalto: Bulgaria, Alemania, Francia y España.
Habiendo conseguido 11 podios sobre asfalto, ahora tendrán otra oportunidad de contribuir de forma importante en la conquista de un nuevo título de constructores.
“Aunque lideremos los dos Campeonatos de Rallys, necesitamos asegurarnos en todas las pruebas”, comentó Olivier Quesnel, director de Citroen Racing.
“La temporada 2009 demostró lo fácil que es que una situación favorable dé la vuelta. Mirando lo que ha ocurrido en la primera parte de la temporada, parece que Sebastien Ogier y Julien Ingrassia podrán ayudarnos a conseguir nuestros objetivos sobre tierra. Pero no quiero que esto parezca que se hace para perjudicar a Dani Sordo y Marc Martí. Ellos han pasado por momentos complicados al comienzo de temporada y necesitan volver a sentirse confiados. Estar en el Citroen Junior Team les dará la oportunidad de competir sin presión alguna y volver a encontrarse en forma. Dados los buenos resultados obtenidos por nuestros pilotos desde el comienzo de temporada, creo que esta será la mejor alineación posible para conseguir nuestros objetivos”.

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